还记得几个月前亮相工信部新车公告的新款赛800吗？大改款的外观（上图）当时备受吐槽，因为相比在售的赛800/赛800RS，新款的外观设计风格变动很大，尤其是车头的造型争议非常大。有说像凯越的、甚至有说像张雪的，实际上并不像。要知道工信部的申报图，就像咱们的证件照一样，拍得比较草率，也不会考虑角度的问题，所以单凭这张图还不能下定论，必须要看到实车才知道到底怎么样。
值得庆幸的是，新款赛800的实车小编最近已经拍到了，这两天在新工厂参观，在试车场地试车的时候，这台新的赛800刚好也在，所以简单地拍了一点。虽然还是工程样车的状态，但实车的质感和外观，比起上图要好看很多很多。因为实车采用了WSBK赛车涂装，而且副车架不是涂黑的设计，所以在质感的呈现上效果更出色。觉得不习惯的新车头造型，在看到实车之后小编也没觉得有什么不妥，整台车的颜值还是在线的。
从车头角度看过去，确实与老款赛800大相径庭，新的车头更注重空气力学，将原本隐藏在车头灯两侧的冲压进气，转移到了车头正中央，这也是目前国际上大部分厂家的做法。新款赛800的车头冲压进气口面积更大了，对进气效率应该也会有提升，车头灯保留了4透镜的组合，日行灯也还是在灯眉位置，但整个造型更具攻击性，特别是搭配中央“大嘴”，更有大排量性能仿赛的味道。新款车型还把前转向灯集成在了后视镜当中，而且原厂就给到了竞技风挡。
对比新老款的侧面，其实变化没有特别大，发动机和主车架保持不变，副车架升级为全铝合金一体式车架，同时油箱的造型有改动，侧包围的造型也有变化，定风翼和坐垫重新设计，新的定风翼更贴合车身侧包围，没有那么的突出，而新的车把位置明显更低了，至于刹车、减震这些都与赛800RS保持一致。
因为副车架结构的改变，新款赛800的坐垫也经过了重新设计，新的坐垫看上去更加简单，尤其是后座两边取消了通风口，整个后座坐垫的面积也更大，而后坐垫两侧原本的装饰覆盖件，被一体式的铝合金车架所取代，不过这还是工程样车，坐垫后面会不会改动现在还不能确定。
原本的钢管副车架，换成一体式铝合金车架之后，质感肉眼可见的飙升，同时铝合金材质的刚性和重量比钢管更有优势，这个升级对于赛800来说是大家喜闻乐见的。在视觉效果上与铝合金后脚踏融为一体的颜色和材质，会让整车视觉上的一致性得到提升。
油箱的造型改变非常大，老款赛800的圆润油箱流线感很强，和车身线条融为一体十分流畅。新款油箱造型更加方正，似乎有些生硬，但这其实不是设计师偷懒而是有意为之，仔细看新款油箱的油箱盖前方有专门的凹陷，这是给低趴骑行时候的头盔下巴预留了位置，这个细节足以证明新款油箱的造型，是为了更加战斗的骑行姿态而专门设计的。
第一视角下一眼就能看到新的仪表，新的车把按键，很显然车把按键的功能分布更加合理。左侧四个方向键分别对应：上/下+确认/返回，操作起来更加方便易上手，独立出来的TCS和定速巡航有专门的开关，右侧相对简单都是基本的功能，按键的设计和手感有很大的进步。
新款赛800的仪表尺寸应该没变，但是内部UI界面和功能设计均为全新的，仪表主界面信息的显示更加直观易读，进入设置界面可以看到各种丰富的功能，因为采用了电子油门，所以新款车型提供三种驾驶模式：雨天、标准、运动。同时ABS，TCS都可以关闭，而且还有双向快排、弹射起步、定速巡航、蓝牙连接等等。
如果根据之前的申报信息，新款赛800还是搭载RS版本上的那台，778cc排量的直列四缸发动机，最大功率92kw（125ps），最大扭矩应该也还是78Nm，不过新款仪表16000转的表底比老款多了4000转，这是不是也预示着，新款赛800可能会有更多的动力释放，毕竟申报数据并不能代表最终的规格。
外观上肉眼可见的改变，也让新款赛800的骑行三角更加战斗，坐高小编感觉提升到了大概850mm的高度，因为小编173cm的身高，只能两个脚尖勉强点地。搭配更低的车把位置，让新款赛800的骑行姿态堪比赛车，对于那些整天追求战斗骑姿的车友来说，这款车的在这方面应该是没什么可挑剔的。
虽然新款车型没有由内到外的全面提升，但是对比老款的赛800和在售的赛800RS车型变化还是挺大的。更加战斗的骑行三角，更高的坐垫，更丰富的电控，似乎也在宣告着赛800的全面赛化，而且新款车型的驾驭门槛更高的，这台车的标准似乎就是奔着WSBK去的。如此战斗的四缸仿赛，彻底摆脱了当初赛800偏街跑的设定，那些喜欢叫嚣坐姿不够战斗的键盘侠们，不知道会不会掏钱买单。
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