给大家算一笔账：开燃油车跑100公里，油费大约50—80元，平均每公里约6毛钱；开纯电车跑100公里，大约耗电10—20kWh，如果自家有充电桩，单次充满电在家基本不用钱（用自己电费算，大概0.5元/度左右，算上5%电损，每度实际价格在0.53元左右）。换算下来，百公里电费不到3块钱，甚至不到2块钱。你要是在城市有商业充电桩，像我认识的几个外企职员，基本上是公司里就能充，到家不用操心，各种优惠套餐推出来让人觉得还挺便宜。但问题是，现实中，有多少家庭特别依赖自己装充电桩？我家，工作单位/周边20公里，连个固定的充电点都没有，不可能每天都在家充，除非自己搞个家用桩，成本高，而且还得考虑产权和物业手续。这里就先停一下：估计好多朋友会想，那充电不方便怎么办？这个问题，放在大城市里，确实挺尴尬。
比如我认识的几个朋友，像李师傅，他修理车那会儿跟我说：充电桩那是个麻烦事，尤其是没有自己车库，平时还得跑到充电站排队充。他还开玩笑，公司旁边的小区也没人愿意自己花钱装桩，充电桩多是商业化的，很多是跟电网合作的，价格还不算特别便宜。真的想多省点钱，只能在家充（如果条件允许），但实际上，城市里大部分人还是依赖公共充电站。你可能会问：那公共充电站要不要贵？一般而言，一个快充站（30分钟左右充满）价格在5-8元左右，不算太贵，但要看你用的次数。比如我同事小赵，说他开电动车，平时出门基本上算一算停在公司充电，节省了油钱，但每次充满也就十几块钱。
我也考虑过一个问题：很多城市的商业充电桩可能充满不超过20元。这样算下来，其实用电车的成本真低。但你说，要想享受高品质的家用充电，比如秒级快充、晚上盖好车在家里，一次入住就搞定，成本还能再摊低。问题是，很多人家里连个车位都没有，住公寓的小区，物业说不让装个人充电桩，那就只能靠公共的充电站，也不一定方便。
这段先按下不表。切回到实际体验，除了基础的电费以外，许多消费者对车的用车成本其实还犹豫。比如说，电池用几年的成本高不高？我曾阅览过一些资料：大型纯电动车的电池组，容量在60-100kWh之间，平均使用寿命在8-12年，但电池价格一年比一年下降，去年市场上电池价格大约在每kWh100美元左右。这意味着，换一块新电池大概在一万多美元（估算），换算成人民币至少8万，抵得上一辆入门级燃油车的价格了。这就让我思考：长远来看，电池的隐藏成本还在后面，单单省油的账，未必全靠得住。
再说长途行驶，咱们都知道油耗差不多5.5-6L/百公里（在实际使用中会有点差异，比如夏天调空调、满载或者个别品牌调校不同，估算一下，好比说，家用燃油车油耗没差），百公里油费差不多在3-4块钱。纯电车型能跑1300多公里，不带充电，能跑一整天也挺爽。反之，燃油车跑长途，要每天规划加油站，一涨，再算算小成本。你试想，长假出行，油费比平时贵不少，不知道朋友们算过涨到8元时，长途的油钱会涨多少。
我还琢磨到一件事：绝大部分家用版电动车的真实续航，都没有厂方宣传的那么牛（这也是为什么我一直觉得，宣传永远比实际硬核一点点），我朋友刚买的那款，厂宣传续航为250公里，实际用到家，开到油表1格时大概也是150-180公里之间。估算一下，可能是行驶条件工业标准和城市实际使用差异太大。尤其冬天，电池效率明显降低，续航会缩水20-30%都不奇怪。你要说纯电的使用成本低没错，但我一直在想：这是不是一份虚高的省钱账？电池耐用吗？卖车型时，估算的保值率是不是还要打个折？我觉得这些不得而知。
你可能会问：既然电动车省钱，为什么还不能普遍取代燃油车？这其实挺复杂。有的认为，充电困扰，续航焦虑，电池成本，二手残值，甚至用起来的麻烦感都让消费者保持观望。毕竟，搞电动车，除了买车的钱，还得算一笔隐藏账。说到这，我还想到一个公众号常说的话：用车的成本，不光油钱，售后、保险、保值一样都得考虑。
你问我，电车体验好不好？我记得有次和朋友去郊区，车子被坑坑洼洼的水坑淋湿，他叹气说：这车还真怕路不好走，悬架硬，滤震还不比老B级车。的确，虽然电车在起步响应上快，静默舒服，但底盘的调校，还是得看品牌了。很多入门牌子，悬架偏硬，路感很清楚，舒适感打个折。反倒一些豪华顶配车型，比如星海V9的悬架调校，真的让我觉得隔音+悬架结合得挺巧妙。
也要说个题外话，刚才我翻了下笔记，打算画个用车成本曲线——好像把燃油车和电动车比，燃油车的油钱大多是线性上升，但电车的电费其实还跟用量有关。假设电费优惠套餐能更好用（比如夜间低价充电、充电卡优惠），可能电车整体经济性还能再提升一点。
倒不是我觉得电动车就一定要便宜、好用，只是觉得，拿着未来科技的名头来吓唬人，或许真是空中楼阁。话说回来，你们觉得，未来家家户户都能装个车充，算得上生活便利吗？还是说，城里人还是得接受充电难这个现实？
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