至境E7升级亮点曝光，能否补齐别克E5短板？

13日消息，别克即将在今年一季度发布全新中型SUV——至境E7，并计划年内正式上市。

这款新车诞生于别克“逍遥”超级融合架构，拥有高阶辅助驾驶、智能豪华座舱，以及名为“真龙插混Pro”的插混系统，定位为五座SUV。

聊新车之前，我想先提提它的前辈——别克E5。E7的到来，难免让我回想起E5那段并不亮眼的市场表现2025年1-11月，累计销量只有11716辆，月均大约1000台。刚上市那会儿，月销还能到3000多，但很快就掉了下来。

E5本身并非没有实力，在交通功能上它有不少可圈可点的地方，可还是没能在市场站稳脚跟，多少令人惋惜。

先说好的部分。E5的后期售价在14.99万到16.99万区间，定价算得上诚意十足，这个价也差不多接近马自达EZ-60；安全性方面更是下足功夫。它的电池早早通过了被业内称为“史上最严”的新国标。2025款的新E5用的是奥特能2.0电池，配套“七重电池防护体系”，从单个电芯到外壳，从密封到监控都做了防护。

在极端热扩散测试中，如果单体电芯发生热失控，整包可以静置两周而不燃烧、不爆炸。这种稳妥程度，有点像别人装修拼的是豪华，而E5扎的是房子的地基——结构扎实才有安全感。

别克甚至做出一年内“三电”质量引发自燃且达到报废标准，就11赔付一辆新车的承诺，这在业内相当少见。

那问题出在哪？我觉得核心是别克没跟上中国消费者的心理变化。

第一，续航不够打动人心，没有增程版本。现在国内很多人倾向电动车，因为电价比油便宜，但又普遍有“里程焦虑”。他们希望车上有发动机备用，最好平时不启动、不烧油，只在极端情况当充电宝用，这也是为什么增程在国内比插混受欢迎，而且电池容量越做越大，接近纯电的水平。

E5的纯电续航在CLTC工况下有515km、545km和620km三个版本，乍看不错，但考虑到电池的实际衰减，这个里程对深度里程焦虑的车主来说还是不够。再加上它只有前置单电机，功率180kW、马力245Ps、百公里加速7.7秒，在如今大家习惯了2-3秒加速的电车环境里，动力并不能激起“冲动消费”。

第二，也是更致命的问题——智能化跟不上。E5用的是8155芯片，在如今比算力的时代已经落后，这直接影响了娱乐体验和驾驶辅助能力。别克似乎认为，进入电动时代大家还是把车当交通工具，所以拼安全和操控。但现实是，中国市场早已被“造车新势力”带入另一条跑道拼的是智能座舱、大尺寸屏幕、全景天幕、灯效设计，以及越来越激进的自动驾驶功能。

结果就是，E5尽管在传统造车思路上做得不错，但方向错了，越努力差距反而越大。

那E7会吸取教训吗？

从目前的信息E7显然听了劝，开始补短板。它搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，基于Momenta R6强化学习大模型，有全场景辅助驾驶能力；同时用上高通最新骁龙8775P芯片，算力直接拉高到新水准，为新一代智能座舱提供保障。

在续航方面，它的“真龙插混Pro”系统有超过210km的CLTC纯电续航，以及超过1600km的综合续航，这对缓解里程焦虑无疑是大加分。

再加上预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，可以兼顾操控和舒适，我个人觉得，E7已经补上了E5最关键的短板。

如果说E5是一次方向偏了的努力，那么E7看起来像是一次真正对路的升级。至于它能不能在市场上一战成名，就等它上市后看看实际表现。我自己挺期待它在智能化和续航体验上的落地效果，你呢？