电动汽车在乘用车市场曾被寄予厚望，但在商用车领域的表现却与最初的宣传存在明显落差。近期，有物流企业反馈，其投入使用的电动重卡在短时间内出现了较大幅度的性能衰减，引发了行业广泛关注。
据该企业介绍，自2022年起购入并投入运行的180辆电动重卡，平均行驶里程不到30万公里，使用年限约两年半，但电池容量已下降近三成，单次续航里程缩短至约130公里，已无法满足干线运输的常规需求。这一情况凸显出电动商用车在高强度运营环境下，电池寿命面临严峻挑战。
电动重卡与电动公交同属高频使用的商用车辆，每天需要多次充电，电池循环寿命消耗快。其配备的大功率电机在运行中会持续高负荷输出，对电池的能量释放与温度管理要求更高，从而加速性能衰退。相比电动公交，重卡在车辆自重和运输货物重量方面的压力更大，导致电池耐用性下降速度更快。
曾有城市在运营电动公交约五年后，发现电池衰退程度影响日常使用。综合比较更换车辆、电池成本与重新采购燃油公交车的经济性后，最终选择恢复燃油车型。相比之下，本次电动重卡的使用时间不足公交车的一半，但衰退程度已非常明显，进一步验证了在特定工况下，重卡对动力系统的负荷更高。
商用车辆对可靠性和耐用性的要求极为苛刻。燃油车型经过长期市场检验，机械结构的成熟度和寿命优势明显，而电动商用车仍在技术完善过程中，电池衰减和高成本更换的问题对运营企业形成压力。
类似的现象在私用领域也有体现，一些早期电动乘用车在使用5至6年后续航能力显著下降，与部分制造商宣称的可使用80万公里或8至10年的预期存在落差。在面对车主反馈时，车企往往将原因归结为使用习惯，例如频繁急加速或长期使用快充等，但这并未从根本上解决问题。
相比之下，燃油车常见的紧凑型轿车在适当保养下，甚至可稳定运行超过15年，使用成本和维护频率均较低。这种差距在对可靠性要求更高的商用车领域被进一步放大。
当前，电动公交和电动重卡的使用现状正在揭示电动商用车在耐用性与寿命方面的短板。无论制造商持何种解释，这一问题已成为制约电动商用车推广和应用的重要因素，也为未来相关技术的研发和市场定位提供了需要认真应对的现实参照。
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