过去两年，想要入手一台迈巴赫S级，你面对的价格就像坐过山车。 特别是那款主力车型S480，它完美诠释了什么叫“早买早享受，晚买享折扣”。以前。如果你走进一家奔驰4S店问价，销售会告诉你，指导价146.8万只是个起点，加上各种“市场行情”和选配，落地没有170万到180万根本开不走。 那个时期，迈巴赫的双M车标，不仅是奢华，更是稀缺。
降价潮没有停止，反而演变成了常规操作。 在各大城市的展厅里，“分期优惠”成了新的关键词。 通过金融方案，迈巴赫S480的实际入手门槛被拉低到了140万元以内。 即便选择全款，最终的落地价格也普遍围绕在150万区间徘徊。 和它巅峰时期的身价相比，这中间差了将近一台顶配E级车的钱。
价格下去了，销量数字立刻就上来了。 根据全年的官方交付数据，迈巴赫S级在中国市场一共卖出了11211台。 这个数字把它送上了豪华D级车销量榜的前列位置。 那一年，这个细分市场的冠军是保时捷帕拉梅拉，它卖了12370台。 迈巴赫以微弱的差距紧随其后，排在第二。 更有意思的是，它超过了同门师兄——普通的奔驰S级。 以往S级是销量担当，如今风头被挂着迈巴赫标的长轴距车型抢走了。
销量数据并非一条笔直的上升线。 比如8月，它的单月销量是945台，比7月份的1200多台有明显的回落。 但即便如此，它仍然比标准轴距的奔驰S级多卖出了几百台。 如果把8月到12月这五个月打包计算，总销量是4330台。 对于一台均价超过140万的豪华轿车来说，这个市场表现已经足够让竞争对手感到紧张。
翻看这些销售记录，你会发现一个清晰的事实：真正扛起销量大旗的，几乎全是入门版的S480。 那些搭载V8发动机的S580，以及顶级旗舰、象征巅峰的V12发动机S680，在展厅里问津者寥寥。 S680的官方指导价超过364万，实际的终端价格更是高不可攀，以至于不少经销商的库存里，至今还停放着崭新的现车。 而S480，则切中了最大一部分消费者的心理：既要极致的品牌光环和外观气场，又对顶级的动力性能没有刚性需求。
迈巴赫S480有一个独特的身份——“中国特供版”。 它的技术基础来源于奔驰S450L 4MATIC，但在视觉上进行了全面升级。 车头部分，巨大的镀铬垂瀑式格栅是它最醒目的名片，搭配可以智能避让行人的几何多光束大灯。 它的车身长度被拉伸到了5470毫米，轴距达到了3396毫米，这比长轴版的奔驰S级还要长出十几公分。 停在普通S级旁边，体型和气场的优势一目了然。
它的轮毂采用了19英寸的锻造轮圈，复古的“大饼”式造型是迈巴赫传承多年的经典设计，后来者如奥迪A8L霍希版都曾借鉴过这种风格。 车侧C柱上镶嵌着精致的双M徽章，车尾则是“Maybach”的英文标识。 这些细节无声地宣告着它与众不同的身份。 很多车主直言，开这辆车去拜访客户或参加商务场合，获得的关注和尊重是截然不同的。
坐进车内，扑面而来的依然是熟悉的豪华氛围。 12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的OLED曲面中控屏是科技感的体现。 所有手能触摸到的地方，几乎都被高级NAPPA真皮包裹。 后排配备了两块独立的娱乐屏幕，支持手机无线充电，音响是带有15个扬声器的柏林之声环绕系统。 虽然最入门的S480版本后排是三个相连的座椅，而非两个独立的“航空座”，但其巨大的空间、可调节的电动腿托和靠背，已经能提供头等舱般的舒适体验。
驱动这台庞然大物的，是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，并辅以48伏轻混系统。 这套动力总成可以输出380马力和500牛·米的扭矩，推动车辆在5.6秒内完成零到百公里加速。 对于这个级别的用户而言，动力储备的充足和平顺性远比极限的加速性能更重要。
价格的松动，直接改变了潜在买家的决策天平。 浙江一位经营皮革工厂的企业主，最初的购车清单里写的是S680。 但在详细对比了配置和价格后，他发现选择S480可以立省超过170万元，而车辆带来的社会形象和乘坐体验却相差无几。 他最终选择了S480，并且觉得这是一笔非常精明的投资。 在2025年，像他这样思考的消费者正在成为主流。
市场的另一边，新的挑战者已经登场。中国本土汽车品牌首次在70万元以上的超豪华轿车市场实现了规模突破。 例如尊界S800这款车，自8月份启动交付后，到年底竟然累计卖出了11930台，销量甚至略微超过了迈巴赫S级。 此外，蔚来ET9、仰望U7这些搭载了最新电动技术和智能座舱的车型，也吸引了一部分追求科技感和新鲜事物的高端用户。
政策环境也在年中出现了调整。 从7月20日起，被称为“豪车税”的超豪华小汽车消费税征收门槛，从130万元下调至90万元。 这意味着更多高价车型需要额外缴纳一笔税款。 迈巴赫的经销商网络迅速反应，推出了名为“限时兜底”的促销活动，主动承担这部分税费，相当于为消费者又减免了十万元以上的购车成本。
在沿海的经济活跃地区，消费观念的变化尤为明显。 一部分年轻的创业者或企业高管，在购置车辆时变得更加务实。 他们开始权衡，为了一个传统豪华品牌的车标而承担高昂的贷款是否值得。 一些人将目光投向了那些在智能驾驶、车载互联和用车成本上更有优势的电动车型。 这股新风潮，给所有传统豪华品牌都带来了新的课题。
迈巴赫S级的价格策略，不可避免地冲击到了自家的产品线。 最直接的影响对象就是奔驰S级。 2025年的销量数据显示，S级的市场份额被定位更高的迈巴赫侵蚀了。 不少客户在对比后发现，两者之间的价差已经缩小到一个可以踮脚够到的范围，于是纷纷转而选择尾部带着“Maybach”字样的车型。 这个字母组合，在社交场合中被认为具有更强的价值信号。
它的直接竞品，如奥迪A8L Horch创始人版，虽然也提供了不相上下的尺寸和后排奢华配置，但在动力选择的多样性、尤其是品牌在顶级豪华轿车领域的认知深度上，仍然难以与迈巴赫全面抗衡。 在市场的实际交锋中，并未能动摇迈巴赫S480的地位。
而细分市场的常胜将军保时捷帕拉梅拉，则与迈巴赫构成了错位竞争。 选择帕拉梅拉的客户，通常更看重品牌的运动基因、驾驶操控感以及相对个性化的设计。 而选择迈巴赫S级的客户，几乎百分之百是冲着它无与伦比的后排乘坐体验和庄重威严的视觉气场去的。 两者价格区间虽有重叠，但捕捉的是截然不同的客户画像。
从经销商端的库存情况，也能窥见市场的变化。 以往，迈巴赫S级属于需要排队等待的稀缺资源，库存周转非常快。 而现在，部分经销商的库存周转天数有所增加，从过去的三个月左右延长到了接近半年。 供应变得更加充足，消费者有了更多的选择和议价空间，这反过来又进一步促进了销量的达成。
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