曾经加价三十万才能提车的保时捷帕拉梅拉，现在成了豪华轿车圈的“价格刺客”。 2025年，这款车全年卖出12407台，月均销量超过1000台，直接碾压了奔驰S级的9734台。 十年前落地140万的老款车型，如今裸车价最低已跌破百万，部分终端优惠后甚至90万出头就能开走。
保时捷的降价策略堪称简单粗暴。 2026款帕拉梅拉顶配车型官方指导价从188.8万降至149.8万，直降39万；入门版官方标价113.8万，实际裸车80万就能拿下，落地约98万，比两年前便宜了30多万。 销售朋友圈刷屏的话术是“老款清仓，优惠直降三十万”，但明眼人都看得出，这波降价和保时捷销量下滑脱不了干系——2025年保时捷在中国销量仅4.2万辆，只有2021年销量的44%左右。
降价效果立竿见影。 以前买帕拉梅拉得排队等半年，现在订车周期缩短到三个月。 配置也全面下放：矩阵大灯、360度影像、感应电尾门和BOSE音响都成了标配。 销售透露：“现在买低配的年轻人居多，开出门别人都以为开的是卡宴。 ”论坛里晒订单的人不少，有车主调侃：“选装包刚提车就亏了二十万，但骂归骂，真香的人可不少”。
外观上，帕拉梅拉坚持了“十年不变”的青蛙脸设计。 溜背造型配上蛙眼大灯，这种“守旧”反而成了卖点。 尺寸方面，2950mm轴距比宝马5系长轴版短，溜背设计让后排头部空间像“头顶书桌”，但销售说：“客户图的就是这溜背线条，后排坐不满三小时，谁在乎够不够宽敞？ ”。
动力总成是帕拉梅拉的硬招牌。 2.9T V6发动机马力从330匹提升至353匹，扭矩450牛米提升至500牛米，搭配8速PDK双离合变速箱，百公里加速从5.6秒缩短到5秒出头。 声浪调校依旧暴躁，但为了舒适性，过弯侧倾比911明显。 销售建议：“想激烈驾驶不如买Macan，帕拉梅拉适合喜欢‘西装暴徒’感觉的人。 ”。
科技配置也有升级。 2026款车型配备14.9英寸中控屏，副驾可选装娱乐屏，形成三屏智能座舱。 语音控制响应迅速，“导航到公司”“调24度空调”等指令能秒级响应。 但争议点在于，副驾屏、主动车道保持等实用功能全需选装，单选副驾屏1.2万元，全套超3万元。
保时捷的选装套路被不少消费者吐槽。 顶配车型降价39万的同时，运动型排气和Sport Chrono组件从标配变选装。 柏林之声音响选装价从8.23万降到3.88万，但座椅通风、按摩、后排娱乐屏等仍需额外付费。 有车主算过账：要想达到奔驰S级的配置水平，选装费还得加8万左右。
市场格局正在剧变。 2025年9月，国产新势力尊界S800卖出1918台，超过帕拉梅拉、奔驰S级等传统豪车的总和。 在广东地区，尊界S800一款车的销量几乎相当于其他5款竞品的总和。 奔驰S级和迈巴赫S级在9月份销量合计1545辆，依然不及尊界S800。
消费者心态也在分化。 论坛里有车主抱怨：“花120万买个溜背轿车，还不如买奥迪A8。 ”但转头又承认：“保时捷标往公司停车场一停，气场直接碾压五系。 ”年轻车主更看重社交属性，三十岁左右的客户占六成，提车先换黑武士贴膜，再装个尾翼。
二手车商对帕拉梅拉的保值率很有信心。 老款车开五年还能以八折价格置换，比卡宴吃香。 但2026款受新能源冲击，5年后燃油版保值率可能下滑至50%。 对比奔驰AMG GT 50四门版三年保值率62%，帕拉梅拉目前69.3%的数据还算坚挺。
使用成本方面，帕拉梅拉市区油耗12L/100km，比老款省1.5L，但小保养2496元、大保养超6000元。 对比智界S7Max电动车每公里电费0.15元，帕拉梅拉油费1.2元/公里，每年油费差价超过1万元。
销售策略也充满割裂感。 直播间里主播狂喊“白菜价”，线下展厅却强调“定制服务”。 有车主吐槽：“官网标价113.8万，到店销售说这个价格只能买到库存车，真要提车得加装饰。 ”标轴版因为溜背设计被诟病“实用性差”，但仍有消费者愿意为“纯粹驾驶感”买单。
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