一辆停在小区车棚的旧国标电动自行车，售价曾不过2000元；如今，同一位置的新国标车标价逼近3000元。而在某些门店，贴着“零公里二手车”标签的旧国标车，竟比新车还贵300元。这不是市场错乱，而是新旧标准切换下的真实图景。
2025年12月1日起，所有销售的电动自行车必须符合新版国家标准GB 17761-2024。旧车停售，新车上位。表面看是一次政策更迭，实则掀起了整个行业的重构风暴。安全升级的背后，是企业如何将合规压力转化为创新动力的生死考题。
新国标不是简单“加码”，而是系统性重塑。限速25km/h、制动距离缩短、塑料件占比压至5.5%以下、强制北斗定位与防篡改设计，每一项都推高成本。更关键的是，“一车一池一充一码”技术链，让车辆从出厂到报废全程可追溯。这不仅是监管工具，更是产业转型的信号弹。
雅迪、爱玛等头部品牌率先响应。爱玛推出“元宇宙Play”，用镁合金替代塑料件，整车阻燃达标，外观反成卖点；雅迪则快速迭代C系列车型，从通勤版到亲子款，覆盖多元场景。它们不再只拼价格，而是以“安全+智能+体验”重构产品逻辑。一场由政策驱动的技术竞赛，正把行业从低价内卷中拉出。
成本不可避免地上升。铝镁合金、北斗模块、强化刹车系统，叠加电池扩容带来的材料支出，新车普遍涨价500至800元。但头部企业并未坐视涨价失控。通过供应链整合与规模化生产，它们努力压缩溢价空间，并借“以旧换新”缓解消费者负担。这不是转嫁成本，而是试探市场对价值的认可边界。
争议随之而来。部分商家将未售出的旧国标车提前上牌，转为“零公里二手车”继续销售，规避禁售令。法律上，若确已登记，属合法流通；但若人为制造“过户”假象，则涉嫌虚假宣传。监管已介入，但真正治本之策，在于建立全链条责任体系——谁生产，谁回收。
目前，中国尚未强制推行电动自行车生产者责任延伸（EPR）制度，但政策方向已然清晰。工信部已在京沪苏浙试点锂电池健康评估与回收网络，要求“应收尽收”。雅迪、爱玛虽未自建回收体系，却积极配合政府试点，推动信息同步与旧车置换。这种协同，正是EPR在中国的现实路径：政府搭台，企业唱戏。
未来胜负，不在一时销量，而在全生命周期管理能力。谁能率先建成闭环回收网络，谁就能掌控电池资源、降低原材料依赖，并赢得政策与消费者的双重信任。新国标不是终点，而是行业洗牌的起点。低端产能出局，头部玩家则借势筑起技术与责任的护城河。
当一辆车从生产到报废都被标记、追踪、回收，它就不再只是交通工具，而成为城市可持续生态的一环。合规不是负担，而是进化的催化剂。这场由标准掀起的变革终将证明：真正的竞争力，来自对安全的敬畏，对责任的担当，和对未来的远见。
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