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雅万高铁这趟风驰电掣的“高铁速度”，一开通就火遍印尼，成了雅加达和万隆之间最抢手的出行方式。你可能听说了，它每天都挤满了人，特别是周末，简直一位难求，堪比春运现场。然而，在这热闹背后，却藏着一个让不少人挠头的现实：这趟“Whoosh”高铁，虽然客流爆满，但却一直在亏损。更让人意外的是，印尼方面似乎还想让我们继续“输血”，计划修建高铁的延长线，这可让不少人直呼：“想得美！”
客流如潮为何依旧是“亏本赚吆喝”？
雅万高铁作为中国高铁“走出去”的第一块试验田，承载了太多期待。它像一道闪电，将雅加达和万隆这两个城市紧密连接，原本需要五个小时的车程，现在缩短到四十分钟以内。光听这速度，就够让人心动的。而且，七十块钱左右的票价，对于体验如此高效便捷的出行方式来说，性价比确实不低。
截至今年六月这趟高铁已经跑了将近三万列车次，载客量更是突破了千万大关。每天一万八千人的客流量，已经从最初的每天十四列车次，飙升到现在的六十二列，差不多每半小时就有一趟车，这密度，简直就是把高铁当公交在跑了。当初大家还担心票价太高没人坐，现在看来，这种担忧完全是多余的。当地人也证实，无论工作日还是周末，车厢里总是人头攒动，周末更是座无虚席。
但数据不会说谎开通这两年，雅万高铁一直处于亏损状态。2024年，亏损额高达十个亿，今年上半年更是已经亏损了六个亿。这说明，单靠票价收入，想回本几乎是不可能完成的任务，回款周期估计要将近三十年。这不禁让人疑惑，这趟“叫好又叫座”的高铁，究竟是“亏本赚吆喝”，还是另有深意？
看不见的账本战略投资的价值几何？
其实如果只看账面上的亏损，雅万高铁确实不划算。毕竟，这条全长142.3公里的高铁，总投资高达四百多亿，平均一公里就要三亿人民币。而这笔巨款，是由我们垫资建设的，印尼方面则是逐年偿还。
把这笔账算总账情况就完全不一样了。雅万高铁不仅仅是一条铁路，更是中国高铁技术实力的一张金字名片。它向世界展示了我们强大的基建能力和先进的运营水平。在“一带一路”倡议下，这条高铁的成功运营，无疑为我们赢得了宝贵的信誉和口碑。这就像一个活生生的广告牌，吸引着其他国家在修建高铁时，优先考虑与我们合作。
更重要的是雅万高铁帮助我们成功“占领”了当地市场。这意味着，未来我们在印尼承接更多基础设施项目的机会大大增加。比如，印尼方面提出的雅万高铁二期工程，全长高达588公里，如果继续由我们来承担建设，那将是成本的翻倍，甚至更多。考虑到目前雅万高铁的财务状况，我们选择不继续垫资，也是基于对风险的审慎评估。毕竟，我们不能因为一个项目，而让整体财务压力进一步加剧，陷入长期的亏损泥潭。但如果印尼方面能出资建设，我们自然非常乐意参与其中。
不止于速度改变生活，点燃经济
抛开经济账单雅万高铁对当地社会带来的改变，是实实在在的。对于那些生活在万隆，却在雅加达工作的上班族来说，这条高铁简直是“及时雨”。以前需要三四个小时的通勤时间，现在缩短到四十分钟，极大地提高了他们的生活品质，让他们能更好地平衡工作和生活。
除此之外雅万高铁的建设和运营，也为当地带来了大量的就业机会。从设计、施工到后期的运营维护，每一个环节都吸纳了当地的劳动力。同时，它也极大地促进了雅加达和万隆之间的旅游业发展。以前，两地之间的交通不便，限制了旅游资源的流动，现在，高铁的开通，让更多人有机会体验两个城市独特的魅力，带动了当地的旅游经济。
印尼的延长线设想：中国高铁的下一站，还是“冤大头”？
如今印尼方面似乎对雅万高铁的“公交化”运营模式颇为满意，并提出了修建延长线的计划。这本是好事，意味着中国高铁的影响力将进一步扩大。然而，关键在于“谁来出钱”。印尼方面似乎还是希望我们能继续“输血”，承担大部分的建设资金。
对于我们来说这无疑是一个需要仔细权衡的决定。我们乐于分享高铁技术，更愿意与各国合作共赢，但前提是建立在公平合理的基础上。如果印尼方面能够拿出足够的诚意和资金，那么合作自然顺理成章。但如果还是想让我们“垫资”建设，并且承担长期的财务风险，那我们就需要更加谨慎。毕竟，我们不是“冤大头”，不能总是为别人的发展“埋单”。
雅万高铁的故事只是中国高铁“走出去”的一个缩影。它展现了我们的技术实力，也暴露了国际合作中的一些挑战。如何在高额投资和回报之间找到平衡点，如何在展示国家实力的同时，确保项目的可持续性，这些都是我们需要持续思考和解决的问题。
我们期待着在未来的国际合作中，能够有更多像雅万高铁这样，既能展现中国高铁的魅力，又能实现互利共赢的成功案例。而对于印尼的延长线计划，我们更希望看到的是印尼方面拿出实实在在的诚意和资金，与我们携手共建，而不是一味地“想得美”。只有这样，高铁才能真正成为连接两国友谊和共同发展的桥梁。
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