蔚来ES9曝光，轴距超3米2，这尺寸是要抢谁的市场？
昨天（2026年1月10日），工信部新车公示里那台大家伙，蔚来ES9，你们都看到了吧？5米36的车长，3米25的轴距，数据硬得吓人，标题党们都在喊“超越库里南”、“拳打理想L9”。
但恕我直言，这帮人全看走眼了。ES9这枚“核弹”，瞄准的根本不是外面的对手，它的第一波冲击波，结结实实砸在了自家后院——这哪里是什么新旗舰，这分明是一场李斌对现有ES8车主的“公开处刑”，目的就是逼你们改订单，为公司赚更多钱。
不信？我们抛开那些唬人的参数，直接看最赤裸的商业逻辑。
李斌几个月前自己就说漏嘴了：“用户选择ES9，公司盈利空间更大，我当然更乐意看到这种情况。” 这句话就是解开所有谜题的钥匙。ES9上那套从ET9下放的“天行”线控底盘、后轮转向、激光雷达预瞄，哪一样不是成本？为什么迫不及待地塞给一台更“走量”的SUV？
答案只有一个：用肉眼可见的技术代差，制造强烈的心理落差，精准诱发ES8潜在车主的“订单转移”。 想想看，你正等着提一台“旗舰”ES8，突然官方告诉你，加一点点钱（甚至可能不用加），就能换一台更大、更新、底盘更聪明的“超旗舰”ES9，还优先给你排产。这根本不是选择题，这是一道“不想当傻子”的必答题。
蔚来的算盘打得响，因为他们太清楚中国高端用户的焦虑点了：不是缺那几万块钱，是怕自己买“亏”了，怕被贴上“不懂行”、“买旧款”的标签。ES9的出现，就是精准利用了这份焦虑，完成一次悄无声息的内部收割。
更狠的是，ES9直接把场景做“模糊”了。原生四座版直接叫板高端MPV，六座七座版又回头挤压自家ES8的家用市场。这意思很明白：我蔚来不想再跟你在“家用SUV”这个池塘里抢食了，我要挖一个更大的湖，把商务的、家庭的、所有讲究“排场”的用户，一网打尽。
所以，别再讨论ES9的尺寸和马力了。那些都是烟雾弹。这场发布会唯一的主题，就是“背刺”。它用一种近乎残酷的方式宣布：在蔚来，产品序列的尊严和延续性，是可以随时为公司利润让路的。
第一批ES9上路那天，最尴尬的场面恐怕不是和理想L9并排等红灯，而是在换电站里，遇到那位刚提车三个月的ES8车主。你们猜，他们会聊什么？
现在压力来到了读者这边：你觉得这是企业精明果断的市场策略，还是一种对品牌老用户信任的消耗？如果换做是你，手握ES8订单，会果断转身拥抱ES9吗？
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