北京这几天的风一吹，那是真有春天的味儿了。
朋友圈里那帮开着小轿车去郊游的哥们儿，还没过四环呢，就开始抱怨路面烂、底盘磕，甚至还有个哥们儿为了躲个坑，差点把轮毂给废了。
我坐在探险者昆仑穿越版里，听着他们诉苦，心里其实挺平静的，毕竟这车底盘高，离地间隙足足219毫米，路面那些坑坑洼洼，压过去跟过减速带似的，毫无压力。
你看这探险者，打眼一瞧就透着股子硬朗劲儿。
那车头大嘴格栅配上熏黑的线条，轮廓分明，没那些花里胡哨的装饰，透着股子纯爷们的利索。
坐进车里，皮质摸着细腻，布局也没搞那些虚头巴脑的极简，按键该有的都有，用着顺手，这就是人性化的设计。
咱们聊聊这车的底子，它用的是CD6纵置后驱平台。
这玩意儿在同级里可不多见，懂车的都知道，纵置平台意味着发动机能往后放，配重更合理。
转弯的时候，车头指向性极准，不像那些横置平台的车，推头推得心慌。
再加上2.3T发动机配10AT变速箱，这套组合在 Mustang上都用过，动力储备深不见底，高速超车一脚油门下去，那股推背感说来就来，平顺得很，完全没有顿挫带来的那种揪心感。
很多人觉得硬派越野就得牺牲舒适，那是老黄历了。
这车带个智能四驱系统，再加上后轴带个托森限滑差速器，走烂路的时候，哪个轮子打滑它自己就给锁上了，动力分配得明明白白。
别看它性能野，里面那座椅是真的软，长途坐着不累，5座的空间布局，后排宽敞得能让孩子在里面打滚。
这哪是越野车，这分明就是个能走烂路的移动大沙发。
出门在外，安全是头等大事。
这车身用的是高强度笼式钢材，那钢板厚度你敲一敲就能听出来，扎实。
福特那套Co-Pilot360辅助驾驶系统，用起来也省心，车道保持、主动刹车这些，关键时刻真能救命。
咱们开车的，图的不就是一家人出去玩得踏实吗？
前阵子看个新闻，说是现在买车大家伙儿都讲究个“全场景”。
以前买车得纠结，买轿车吧，去不了山里；买硬派越野吧，市区开着又费油又颠。
探险者这车，算是把这俩矛盾给调和了。
它既能陪你上下班穿梭在高楼大厦，也能在周末带你钻进山林，去看看还没被开发的野地。
这就好比你穿了一双既能配西装出席会议，又能直接爬山涉水的户外靴，实用。
这车不挑食，加92号油就能跑，这点在长途自驾的时候优势太明显了。
毕竟在荒郊野外，加油站有时候就那一种油，你总不能因为这车娇气，就把自己困在半道上。
要是你最近正琢磨着换辆车，想让家里人周末能多出去转转，又不舍得扔掉那点儿对操控的追求，这车确实值得去试驾一圈。
别光看参数，你自己开出去跑一趟，过几个弯，压几个坎，那种厚实感和底气，是那些轻飘飘的车给不了的。
春天也就这几个月，错过了还得等一年，开着这车去山里看花，那心情，准保比在写字楼里对着电脑强。
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