最近媒体都在传，2027款赛那这次来势汹汹，起售价直接干到了24.28万，大屏换成了华为鸿蒙。一时间，很多人都在质疑丰田这波操作，“减配降价”“空调旋钮没了”的说法铺天盖地。
吐槽的人是真的没去开过实车，建议去看看忠哥那个日系车主的实测视频，就可以看出丰田的算盘和打磨产品的能力。
这一次，丰田玩了一手大的，把车机灵魂交给了华为，把四驱下放到了丐版，还是以前熟悉的“抠门精明”，里子面子全都要。
小编认为，只要价格到位配置够狠，那这台赛那就必定又要排队加价。
了解赛那的朋友都清楚，前两年的赛那，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏奶爸群体的需求，混动省油精准卡位家庭市场，稳坐合资MPV销冠宝座，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，赛那的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，腾势D9、魏牌高山、极氪009等轮番发力，新能源MPV新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，车友圈对赛那老旧车机的吐槽屡有发生。屏幕像诺基亚、界面卡顿、反应迟钝像个老头乐，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，他这次拥抱华为，就是让赛那重新拾起那个合资大佬的求生欲和反击劲儿，保守派管的是成本和利润，但面对卷到飞起的新能源市场，最需要的是敢妥协、快落地的变革心态，而这，只有这次改款能给。
所谓的“交灵魂”，不是认输掉价，是为了在残酷的价格战里，抢回那一点点关键的奶爸用户好感度。
至于大家最关心的减配取消旋钮，其实根本没外界传的那么致命。
忠哥在试驾现场也正面回应了：全屏幕虽然反光，但鸿蒙真的太顺滑了，这是体验的升级。而且丰田早就算好了这笔账，E-Four四驱下放到了24.28万入门版，取消了备胎换来的是大空间和低油耗，老配置有新的取舍，新配置有更强的诱惑，这对一台家用车来说再正常不过，根本伤不到销量根基。
更关键的是，赛那2027年的所有布局，根本没因为这点小争议乱了节奏。鸿蒙座舱升级、TSS 4.0智行安全全系标配、四驱系统下放全在按部就班推进，两驱版油耗干到了5.7L，加满一箱油能跑1000公里。24.28万的起售价，一半以上都砸在了实用性上。
赛那这次大改款，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有这种精打细算的丰田，那还是丰田吗？
