成都车展上的几款纯电SUV，哪台更合你胃口
8月底的成都总是有点闷热，但进到新会展中心那一刻，空调和灯光扑面而来，人群里混着咖啡香和新车的味道。西南这片地方一年就等这一回大场面，不少厂商挑在这里亮相新品，也有人专门趁这个时候定车——毕竟“金九银十”嘛，销售嘴上不说，其实优惠早就准备好了。
我先是被零跑B10那个粉色吸引过去，说是叫摩根粉，现场几个女生围着拍照。销售笑嘻嘻地说，这台其实才四月上市，用的是他们自研了十年的架构，那一套CTC2.0Plus底盘跟电池是一体的，所以虽然车长4515mm，可后排腿部空间一点不憋屈。我蹲下看了下底盘结构，比我想象中平整很多。据一个做售后的朋友讲，这种27合1热管理系统冬天暖风出得快，而且故障率低，他手里还没见过返修案例。续航方面入门版510公里，高配能到600公里，我顺嘴问了充电速度，他翻手机给我看：30%到80%只要0.32小时。不过他也提醒一句，要用官方推荐的桩才能稳定跑出这个速度，不然可能差个五六分钟。
智能驾驶那块儿挺唬人的——12万以内带激光雷达的不多见，还搭高通8650芯片。我试着在场地绕了一圈，它识别路锥和行人都挺灵敏，不过转弯时方向盘轻重变化有点突兀，有位开出租的大哥在旁边摇头，说还是自己掌握方向踏实些。他们家的座舱系统用的是Leapmotor OS 4.0 Plus，高通8295芯片支撑，多屏切换很顺畅，我特意开了导航、音乐、空调三个界面一起跑，没有卡顿，就是语音助手偶尔反应慢半拍，这个倒像极了家里的老智能音箱。
走到小米YU7展区，人已经挤成团子，一个工作人员扯着嗓子喊：“现在订的话明年这时候提！”听得我直乐。这台据说上市3分钟就破20万单，全系标配英伟达Drive AGX Thor芯片+激光雷达，就算最低配也跟顶配Max一样硬件水准。我摸了一下那块天际屏，比照片里震撼，中控、仪表、HUD再加后排屏可以互联操作，他们演示的时候直接把家里的摄像头画面投到了副驾屏上，看得隔壁小孩嚷嚷要买一个回去玩游戏机联动模式。据维修圈的人讲，小米这套澎湃OS对苹果手机适配度比不少国产品牌好很多，有个iPhone用户甚至夸它CarPlay连接比原厂方案还稳，不过USB口的位置稍微靠后一些，上高速想插线有点费劲儿。动力参数不用多说，标准版235kW已经够猛，加速5秒多；双电机Max版3秒出头就是性能怪兽级别，但真要这么踩油（哦不，是电），轮胎磨损会快得吓人，这是改装店老板亲测过的结论。
乐道L90则安静许多，大概因为它主打家庭市场。一辆白色6座版本敞着门停在那里，一对夫妻带两个孩子钻进钻出试第三排位置，小朋友还抢先打开冰箱找饮料喝。这车三排确实宽敞，据蔚来的销售小姐姐透露，她自己爸妈坐第三排从重庆一路去贵阳没喊累，还夸前备厢能放榴莲这种“杀伤性武器”，完全不会串味儿进去。有意思的是，它补能方式除了常规充电，还有蔚来遍布全国3400多个换电站支持——老李（我们小区保安）去年刚换成蔚来的ES系列，说春节返乡全程都是找站换，不用抢桩心情特别好。如果选择租赁电池方案起价17.98万元，对预算卡死又需要大空间的人来说诱惑力很大，只不过租金长期算下来还是笔账，要提前掂量清楚。
问界M8纯电版是在靠近出口的位置看到的，当时正好有人把增程版和纯电竞价表放一起比较。这台外观延续鲲鹏设计语言，只是前脸格栅细节不同，全系宁德时代100度大容量包，根据配置不同续航625-705公里都有覆盖。有师傅悄声告诉我，大容量包冬季掉续航幅度相对小一些，因为热管理做得细致。不过作为一辆尺寸不小的大SUV，如果经常跨省自驾，增程版本显然更省心。但喜欢纯净动力输出感受的人，会觉得双电机508kW+866N·m扭矩值太爽，而且华为ADS4辅助驾驶加持，在封闭路段几乎可以做到接管极少次数，就是遇上下雨夜间反光强烈时识别准确率略降，这是工程师私下承认的小短板之一。
逛完出来已近傍晚，我手里塞满各种车型资料袋，还夹杂两瓶赠送矿泉水。在停车场碰见上午聊B10的大哥，他居然当场交了意向金，说媳妇喜欢那个粉色，“价格合适，又不是天天长途”。至于其他几款，各有各脾气，就像挑伴侣一样，看眼缘，也看你日常怎么过日子罢了。
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