最近网上很多人都在聊一件事，说鸿蒙智行和北汽合作推出的那款叫享界S9的车，销量跟坐过山车似的，六月份还卖得红红火火，卖了四千多台，结果七月份一下子就掉到了一千九百多台，直接少了一半还多，这不就是“拦腰斩”嘛。
大家就纳闷了，这车之前看着势头那么猛，怎么突然就不行了？
是不是被大家给高估了？
其实啊，这里头有个不大不小的误会。
大家讨论得热火朝天的这台车，并不是还没正式开始大规模交车的享界S9，而是它的一个同门兄弟，就是华为和奇瑞一起捣鼓出来的智界S7。
这两款车名字听着像，外观风格也都是华为那个家族范儿，搞混了也挺正常的。
不过，既然话都说到这了，咱们今天就得把这事儿掰扯清楚，好好聊聊这智界S7的销量为啥会经历这么一出“冰与火之歌”，这背后到底藏着些什么门道。
咱们得先看看智界S7这一路走来都经历了啥。
这车其实去年年底就发布了，定位是一款纯电动的中大型轿车，目标很明确，就是冲着特斯拉Model 3、小米SU7这些市面上的热门车去的。
可它刚出生那会儿，命不太好，因为生产和零件供应上出了点问题，导致很多人交了钱，车却迟迟到不了手。
这就好比你兴冲冲地去一家新开的网红餐厅吃饭，菜单看着特别诱人，结果下单之后，服务员告诉你后厨忙不过来，得等俩小时，你这心里肯定不痛快，下次可能就不来了。
智界S7早期就遇到了这种尴尬，口碑受到了不小的影响。
好在今年四月份，华为和奇瑞下定决心要解决这个问题，专门又开了一次发布会，算是给智界S7来了个“二次上市”。
这次不仅解决了产能问题，保证大家能提到车，还增加了一些新的车型配置，把入门款的价格也往下拉了拉，显得更有诚意了。
这一套操作下来，效果确实是立竿见影。
你看数据就知道了，四月份销量就开始回升，卖了一千三百多台，到了五月份就涨到了两千多，六月份更是铆足了劲儿，一下子冲破了四千台的大关。
那段时间，大家都觉得智界S7总算是熬出头了，眼看着就要成为市场上又一款明星产品。
可谁也没想到，这股兴奋劲儿还没过，七月份的销量数据一公布，1942台，直接把所有人的热情给浇灭了。
这到底是怎么一回事呢？
要分析这个问题，不能只看表面，得往深了挖。
这背后至少有三个层面的原因在相互作用。
首先，最直接的一个原因，就是华为自己家里的“兄弟”太厉害了，形成了“内耗”。
现在华为搞汽车，不像别的厂家就一个品牌，它有好几个，像问界、智界、享界，搞的是一个“集团军”的战术。
就在智界S7好不容易把销量拉起来的时候，它的老大哥，问界新M7 Ultra，在五月底正式上市了。
这台车有多火爆？
简直就是现象级的，一上市订单就跟雪片似的飞过来，一个月就收了好几万个订单。
这就带来一个很现实的问题：咱们老百姓手里的钱是有限的。
你想象一下这个场景：一个家庭准备了三十万左右的预算买车，本来他看中了智界S7，觉得这车外形年轻运动，智能化水平又高，挺不错的。
结果他一扭头，看到旁边展厅里摆着一台问界新M7 Ultra，空间更大，是个SUV，更适合带着一家老小出门旅游，而且同样搭载了华为最顶尖的智能驾驶系统，价格也差不多。
你说他心里会不会犯嘀咕？
绝大多数人都会犹豫的，甚至最后就选择了更实用的SUV。
这就是典型的“内部竞争”，智界S7就像一个武功高强的侠客，结果发现自己最难对付的对手，居然是自己的亲师兄。
更不用说，在更高端的市场，还有一台全能型的问界M9在等着，把高端客户的预算也给吸收了。
华为这种多品牌齐头并进的策略，虽然能抢占更多的市场份额，但也难免会让自家的产品之间发生“抢生意”的情况。
其次，咱们再把眼光从华为内部挪到整个汽车市场，那竞争环境就更加激烈了。
现在二十万到三十万这个价位的纯电动轿车市场，已经不能用“激烈”来形容了，简直就是一场“大混战”。
这个领域里，有常年稳坐钓鱼台的特斯拉Model 3，它的品牌和技术实力是绕不过去的一座大山。
今年又杀进来一个“流量巨星”小米SU7，靠着超高的性价比和雷军本人的影响力，几乎吸引了全网的目光，订单多到要排大半年。
除了这两位，你再看看周围，极氪品牌的001和007，一个设计独特，一个性能强悍；还有常年的销量王比亚迪汉，品牌形象深入人心；蔚来的ET5，独特的换电服务也吸引了一批忠实用户。
这些车没有一个是省油的灯。
大家在续航里程、内饰配置、智能化功能上都在拼命地“堆料”，智界S7虽然有华为的智能驾驶这块金字招牌，但在其他方面，比如乘坐舒适性、品牌认知度上，并没有形成绝对的领先。
当市场上所有产品都做得很好的时候，消费者的选择就多了，任何一点小小的不足都可能让你失去客户。
最后，咱们再回到智界S7这台车本身。
毫无疑问，它是一台很有竞争力的车，特别是它的智能驾驶辅助系统，很多用过的人都评价说“遥遥领先”，在高速上和市区里都能帮驾驶员省不少心。
但这并不意味着它就是一台完美没有缺点的车。
从一些真实车主的反馈来看，它也有一些让大家觉得可以改进的地方。
比如说底盘的调校风格，智界S7为了突出运动感，悬挂设置得比较硬朗，开起来路感清晰，转弯的时候支撑性很好，这对于喜欢开车的人来说是优点。
但对于坐在后排的家人来说，在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，就会感觉比较颠簸，影响了乘坐的舒适性。
还有就是，虽然华为的鸿蒙车机系统用起来非常流畅，但有些车主反映，车上自带的导航地图在一些比较偏僻的地方或者立交桥下，偶尔会出现定位不准或者路线规划不合理的情况。
这就有点尴尬了，因为大家买这车，很大程度上就是冲着它的“智能”来的，结果在最常用的导航功能上出了点小差错，这种心理落差反而会更明显。
更关键的一点是，智界S7目前提供的所有车型都是纯电动的。
但在现在的市场环境下，很多消费者，特别是北方或者经常需要跑长途的用户，心里还是有“里程焦虑”，他们更喜欢那种既能充电又能加油的增程版车型，觉得这样更踏实，没有后顾之忧。
你看它那些卖得火爆的问界兄弟，主打的就是增程。
智界S7没有增程版这个选项，无形之中就自己关上了一扇大门，把一部分潜在的客户推给了别人。
所以综合这几方面来看，智界S7在七月份销量的下滑，并不是一个偶然事件，也不是说这车本身有什么大问题或者被高估了。
它更像是一面镜子，真实地反映出了当前中国新能源汽车市场竞争的残酷现实，以及一个产品在激烈竞争中可能会遇到的各种挑战。
它就像一个有点偏科的优秀学生，智能驾驶这门功课能考满分，但在市场定位的精准度、应对外部竞争的策略以及产品线的全面性这些方面，还面临着不小的考验。
这次销量的波动，对于智界S7和它背后的华为、奇瑞来说，既是一次不大不小的挫折，也是一次非常及时的提醒，让他们能更清楚地看到市场的真实需求和自身的改进方向。
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