2026年车企价格混战：政策退坡下的生死时速

当吉利银河A7长续航版以175公里纯电续航杀入15万级市场时，比亚迪正用海狮05DM的新增大电池版本包抄20万区间。这场开年价格战的硝烟里，藏着新能源购置税减免退坡的倒计时——2026年起最高减免额缩至1.5万元的政策，像悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。

政策退坡催生降价潮

宝马中国销量连续两年下滑的财报，暴露出豪华车市场的脆弱。12.5%的同比跌幅背后，是宝马X3等主力车型终端优惠已突破8万元的残酷现实。而网传12.99万的迈腾380海报虽被4S店辟谣，却精准戳中了合资B级车的价格防线。政策红利消退时，每家企业都在用降价预支未来三年的生存筹码。

自主品牌的价格突围

比亚迪王朝D级9系将车身长度拉到5米线的同时，也把价格锚点定在40万+区间。这种双向突围的策略正在改写市场规则：一边是起亚EV5打出2.03万起的超低价，另一边小米汽车放话要冲刺55万年销量。传统认知里的豪华与平价边界，正在被电动化浪潮冲得支离破碎。

智能驾驶的二次内卷

博世、安波福等外资Tier1突然加速布局中国NOA市场，让智能驾驶赛道重现2019年新能源价格战的剧本。当大疆车载将方案压到3000元级时，蔚来却在悄悄增投8000块换电站电池。这场较量已不仅是技术之争，更是供应链的终极成本绞杀。

市场永远记得第一个吃螃蟹的人，但不会给第二个跟风者留位置。威马沈晖"静待花开"的微博还挂在热搜，而吉利银河A7的申报图已塞满工信部网站。在这个政策与市场双轮驱动的淘汰赛里，慢一步就意味着永远出局。