如果说国产新能源这几年的突飞猛进改变了什么，其中之一必然是让BBA开始低下了高贵的头颅。
比如宝马i3，从官方指导价35.39万直接跳水到17万多，搭配品牌光环、底盘调校、动力表现，这价格还是香的。
如果，你能忍受它的车机系统的话。
在正式展开测试结果之前，先来看下本次评测车型的基础配置：
我们测的是宝马i3 eDrive35L，配备14.9英寸中控屏，芯片为高通骁龙8155P，软件版本为V03/2025.47。
在37个标准测试单元中，有10项因不满足测试条件被剔除，实际完成27项，最终测得的「驾舱流畅指数」为2780.7ms，在当前实测的40款车型中，排名倒数第二（第39名）。
这个成绩放眼全场，确实再一次加深了我对合资车机的刻板印象。
盘点拖后腿的项目，可以发现，i3的车机短板主要集中在交互和外设连接。
比如，车机从解锁到屏幕亮起的完成时延为9341.24ms，直接吊车尾，排名垫底。想象一下，当你满怀期待地解锁车辆，手已经搭在车门把手上，却要等上近10秒屏幕才亮起，那种等待的焦灼感确实会让好心情打折扣。
语音方面，唤醒时延也长达780.42ms，打开车机软件更是耗时 3779.37ms，这两项均排在第35名，非常像是在考验用户的耐心。
在车主日常高频操作的设置项切换中，i3的车机表现依旧不太理想——完成内容切换的平均耗时为673.75ms，而导航界面的滑动响应则为310.43ms这两项均为第40名，又是垫底。
再来看蓝牙连接，i3完成设备配对所需时间达到了6461.23ms，在所有车型中也仅高于一款，排在第39名。
不过，宝马i3在驾舱流畅测试中也并非全线崩盘。在应用打开类测试中，它的排名还是可圈可点的。
打开车机设置仅用214.59ms，排名第1；打开音频应用耗时234.57ms，同样是第1名；打开视频应用和视频播放界面的耗时分别为634.38ms和855.83ms，也都稳稳挤进了前十名。
这说明，在系统本身资源调度和后台处理上，宝马i3还是有点“8155”的样子的，只不过这点性能没用在刀刃上，反而被不足的系统优化和缓慢的响应链条给浪费了，没能转化成更好的体验优势。
说到上手体验，宝马i3的车机也不讨喜。
打开主界面，黑底蓝红配色，导航桌面，左侧浮着两张小卡片。这种布局缺乏一些现代感和个性化的设计，显得有些呆板单调。
点开菜单栏，UI还是有一股浓浓的燃油味儿。图标设计也比较传统，甚至有点穿越回千禧年看老电视的感觉。
但你还是能感受到宝马是有努力的。因为它还是集成了一些娱乐应用，比如QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等主流音视频APP。
别担心，视频软件真的是可以看的，登录会员账号还可以解锁1080P体验。
就是音乐软件不太好用，QQ音乐必须得登录BWM ID，爱趣听也得扫码，歌还难找。
可能你会说，没事，如果原生车机不好用，咱还有CarPlay守护。
可是，宝马i3的CarPlay，不太好用。连接后会莫名其妙卡出去，操作中延迟也很明显，卡顿频发，简直让人怀疑是不是在用十年前的安卓平板。
话说回来，车机难用，算是所有合资车的通病。要是跟传统燃油车时代比，i3这套车机确实已经算是“向前一步”了。
但如果你习惯了新势力那套又快又灵又能说会道的智能座舱，i3这台车机……还是有点让人坐立难安。
所以，鲁Sir觉得，选或不选宝马i3，其实是取舍问题。你能忍得了它的车机，它就能给你宝马式的快乐。
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