在一场深度对话中，BMW M GmbH的刹车系统专家Klaus Dullinger为我们揭示了高性能刹车背后的秘密。此次访谈，虽然资料有所陈旧，但依然为我们解答了许多关于刹车技术的疑惑，如“刹车磨合”的必要性、“浮动刹车盘”与“打孔盘裂纹”的成因，以及碳陶刹车的优劣与使用寿命等关键议题。
Klaus Dullinger，作为BMW M3和M4车型制动器设计的核心工程师，与我们分享了M GmbH刹车系统的独到之处，以及为何它们能在赛道上展现出超凡性能。
访谈中，他详细解释了M复合刹车的特殊构造：采用浮动式灰铸铁外圈与铝合金中心盘的双片式结构，通过销钉连接，允许高温下的自由膨胀与无残余变形冷却。新款M3与M4更是前后轴均配备多活塞卡钳制动器，以确保更出色的制动效果。
当被问及新刹车部件是否需要磨合时，Dullinger给出了肯定的答案。他强调，在初期使用阶段，驾驶者应避免急刹车，以让刹车系统逐渐适应与磨合。
关于打孔制动盘易出现的轻微裂纹问题，他解释道，这主要是由于相对较冷的制动盘在突然受到大载荷时产生的表面裂纹。然而，这些裂纹仅限于表面区域，不会影响制动性能。
此外，Dullinger还透露了新款M3和M4将配备名为“M高性能运动刹车片”的赛道刹车片，并与整个刹车系统共同研发。他强调了在赛道驾驶后进行冷却圈的重要性，以避免刹车系统过热而损坏。
在谈及M碳陶刹车的优势时，Dullinger表示，与标准M复合制动器相比，M碳陶刹车减轻了旋转质量，提供了更好的性能与稳定性。同时，碳陶刹车还具有抗腐蚀、耐磨损等优点，其使用寿命甚至可与车辆本身相媲美。
当然，碳陶刹车也有其缺点，如生产过程复杂、成本高昂等。但Dullinger认为，这些缺点会被其卓越的性能和低磨损水平所抵消。
最后，Dullinger提醒使用碳陶刹车的车主，在初期使用阶段要注意刹车磨合，以及在潮湿条件下可能出现的制动噪音问题。他强调，尽管在某些情况下制动性能可能会受到影响，但通过适当的操作仍可确保制动安全性和稳定性。
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