摩托圈最近被一款新车炸翻了——梅赛德斯首款性能摩托曝光，320马力、2.6秒破百的账面数据，直接叫板川崎H2R。有人喊“三叉星徽要改写性能摩托格局”，也有人泼冷水“数据虚标，豪华品牌跨界纯属割韭菜”。要知道H2R原厂破百仅需2秒，这0.6秒的差距，是真碾压还是营销话术？
电动化浪潮下，大排量燃油摩托成了情怀与性能的代名词，消费者也越来越理性，不再为单纯的车标买单。这款梅赛德斯定价42-45万，刚好卡在宝马M1000RR（约43万美元起）和杜卡迪Panigale V4之间。
动力上比H2R的300马力多20匹，但破百慢了0.6秒，毕竟H2R的机械增压爆发力是赛道级调校。尺寸比宝马M1000RR略大，轴距1460mm，最大亮点是把AMG汽车的自适应悬挂下放到摩托，这在同级别里是标配独一份，宝马则需额外选装。
设计自带AMG基因，凌厉线条搭配标志性红色启动键，7英寸全液晶仪表质感拉满。但座高830mm对175cm以下身高不友好，落脚只能单脚点地，载物空间更是局促，仅够放个头盔和随身包，家庭出行实用性拉胯。
城市通勤时CVT变速箱太香了，堵车不用反复捏离合，左手彻底解放，动力输出像走平缓斜坡，平顺不窜。山路骑行底盘滤震到位，小颠簸基本能过滤，转向精准度够日常劈弯。
槽点也很明显，急加速有0.3秒延迟，赛道刷圈时容易错失超车窗口，追求极致爆发的骑士会觉得不够尽兴。而且减速时排气有轻微金属抖动声，类似AMG车型EVM模块的通病，影响骑行质感。
车机流畅度在线，CarPlay连接稳定，城市道路语音识别成功率能到90%，但高速有风噪时就容易失灵。智驾功能主打实用，只有基础定速巡航，没有冗余配置，反而减少了故障概率。
它更适配日常通勤和周末短途摩旅，自适应悬挂应对城市坑洼路游刃有余，CVT平顺性让短途骑行不累，豪华质感也能撑场面。预估百公里油耗6.8L，比同级别公升级车型略高，17升油箱满油续航约250公里。
长期耐用性得打个问号，奔驰本就没有独立摩托生产线，技术积淀不如宝马、川崎。CVT变速箱高速工况油温偏高，长期拉高转可能影响寿命，后期维保成本大概率比竞品高不少。
它舍弃了纯粹赛道属性，主打豪华与全能，瞄准中高收入玩家的“第二辆玩具车”。比H2R更适合日常开，比宝马M1000RR舒适性更优，但赛道极限和改装空间远不如竞品。
同预算可选杜卡迪Panigale V4，赛道性能更强，改装文化也成熟；若侧重舒适，宝马M1000RR选装自适应悬挂后性价比更高。
这款车从不是H2R的替代品，而是给不执着于赛道极限、追求豪华骑行体验的玩家准备的。若你想要一台能日常代步、偶尔撒野的质感座驾，它值得一看；若目标是赛道刷圈，H2R依旧是不可撼动的王者。选车终究看需求，适合自己的才是最好的。
全部评论 （0）