现在马路上十台车里，至少六台都带涡轮增压，可还是有不少车主一听到“T”，心里就犯嘀咕，觉得这东西娇气、寿命短、后期维修贵，开个几年就容易出毛病。
但现实情况其实不是这样，你去看很多跑营运的车，像一些1.4T、1.5T、2.0T车型，跑到二三十万公里都很常见，发动机和涡轮也并没有大家想象中那么容易坏。
很多涡轮车之所以后期出问题，不是车本身不行，而是车主在养护这件事上，真的是用老观念在对待新技术，有的人过度保养，有的人又完全不懂，最后反而把车养坏了。
涡轮车能不能开得久，关键不是它是不是带T，而是你会不会养。
一、机油这件事，别瞎省，也别乱补
涡轮增压器工作时转速非常高，十万转以上并不稀奇，对润滑和散热要求要比自吸发动机更高一些，所以机油这件事，真的不能随便来。
有些车主为了省钱，保养时专门挑便宜机油，甚至觉得矿物油也能凑合着用，反正车能开就行。还有的人走另一个极端，觉得越贵越好，非进口全合成不加，仿佛价格越高，车就越耐用。
其实机油最重要的不是贵，而是符合厂家认证标准。比如大众很多车型要求VW 502 00标准，宝马、奔驰也都有自己的机油认证，只要粘度对、标准对、保养周期不拖延，基本就没问题。
如果用了不合适的机油，或者长期超期不换，机油高温衰减后润滑能力下降，时间长了就容易导致涡轮轴承磨损、油封老化，到时候修起来真的不是几百块能解决的。
一般来说，常规保养周期在5000到10000公里之间，不同车型和机油类型有差别，这个还是要看保养手册，不要一刀切，也不要听别人一句“还能再跑跑”就继续拖。
二、冷车启动后，不要傻傻原地热车十几分钟
以前很多老司机都有个习惯，冬天启动车后先原地热车，等个十分钟八分钟再走，觉得这样最护发动机。
但放在现在的电喷涡轮车上，这种做法不一定对，尤其是长时间原地热车，反而会让发动机处于低温低效状态，未充分燃烧的汽油还可能稀释机油，加剧发动机内部磨损。
正确方式其实很简单，启动后怠速30秒到1分钟，等机油完成初步循环，就可以低速慢慢开走。前两三公里别大脚油门，别急加速，等水温慢慢起来以后再正常驾驶就可以。
这一点很多北方车主特别容易忽略，总感觉车不热透不敢动，其实现在的发动机设计，边开边热比原地热车更科学，也更省油。
还有一个挺有意思的现象，有些出租车司机、网约车司机天天这么开，车反而特别耐用，因为人家知道车是用来开的，不是放在原地轰着养的。
三、熄火前要不要等，分情况，不是次次都要等
关于涡轮车停车后要不要怠速降温，这也是一个争议很大的话题。
有的人一停车就熄火，觉得没那么讲究。有的人又非常认真，哪怕只是去楼下买个水，回来停车也要原地等三五分钟，好像不等这几分钟，涡轮立马就废了。
实际上，不是所有情况都需要怠速降温。
如果你就是正常市区代步，堵堵停停，车速不高，发动机和涡轮本身温度也没有特别夸张，这种情况下停车直接熄火问题不大，不需要每次都等。
但如果你刚跑完高速，或者连续爬坡、激烈驾驶，深踩油门时间比较长，这时候涡轮温度会比较高，建议怠速1到2分钟再熄火，让机油和冷却系统把温度慢慢带下来，避免高温下机油结焦。
以前有些老车主就吃过这个亏，刚下高速服务区停好车直接熄火，长期这样操作，时间久了涡轮内部积碳和结焦就会加重，后面异响、烧机油、动力下降的问题也就来了。
四、空气滤芯很便宜，但它真的不能拖着不换
很多人保养车的时候，关注点全在机油、变速箱油、火花塞这些地方，却忽略了一个特别基础但又特别重要的东西，那就是空气滤芯。
涡轮车的进气量比自吸更大，空气滤芯相当于是第一道防线，如果空滤堵塞严重，或者用了很久都不换，灰尘和杂质就可能进入进气系统，甚至打伤涡轮叶片。
别看一个空气滤芯才几十块、一百来块，真要因为它导致涡轮损伤，那维修费用就不是一个级别了，有些车型换个总成真的是几千上万，怎么算都不划算。
一般建议每次保养都检查一下空滤，风沙大的地区或者经常跑烂路的朋友，5000公里左右就可以视情况更换。
如果你发现最近车子加速变肉、油耗突然升高、发动机声音发闷，很多时候不一定是什么大故障，也可能只是空滤太脏了。
另外冷却液液位也得留心，水箱散热不良或者冷却液不足，也会让涡轮和发动机长期处在高温环境里，问题看似不大，拖久了都是隐患。
五、关于涡轮车，这几个误区很多人一直没搞明白
第一个误区，就是觉得涡轮车必须加高标号汽油。
其实加什么油，最关键是看油箱盖和说明书要求，厂家要求加92号，你就没必要长期上95，更不是98才显得会养车。盲目加高标号，不一定有实际效果，有时候反而增加用车成本。
第二个误区，是觉得涡轮车一定比自吸费油。
这也不一定，同等动力水平下，小排量涡轮车很多时候反而更省油，所以现在家用车上涡轮越来越多，也不是没有原因的。
第三个误区，是把涡轮当成一个要单独供着养的大件。
其实现在的涡轮增压技术已经很成熟了，只要日常保养做到位，涡轮寿命基本能和发动机同步，并不是说带T就注定不耐用。
第四个误区，就是听信“老经验”。
汽车这东西更新太快，十几年前的养车方法，放到今天未必还适用。很多人养车都是凭印象，结果不是白花钱，就是把本来没毛病的车折腾出毛病了。
现在很多主流厂商的涡轮设计寿命，本身就能达到25万公里以上，有些车开到报废，涡轮也没坏过。
所以真正伤涡轮的，不是正常使用，而是乱保养、乱操作、乱相信偏方。只要把机油、空滤、冷启动、熄火时机这些基础细节做好，涡轮车照样能开很多年，而且也没有大家想的那么娇贵。
