9月7日公布的限时现金折扣，对特斯拉门店及车主群体产生截然不同的反应：门店咨询增多、部分刚完成交付的车主因为与优惠只差一两天而难以接受。
此次活动涉及Model 3和Model Y，其中Model Y最高可享1万元现金优惠。消息传出后，多家门店很快迎来集中咨询。有门店负责人表示手机消息几乎没停过，前来看车、询价的客户也明显增加。对于准备购车的人来说价格下调意味着更低的购车门槛；但是对于刚刚提车的车主而言这个时间点显得十分敏感。
争议的焦点,不是少了1万元，而在于优惠和提车时间靠得太近了。
有车主在9月6日下午完成提车之后又错过了Model Y优惠，也有车主在9月5日提车时车辆还未充电。有人本来打算晚些时候再提车，为了早点用车而让销售帮忙调整交付时间，在刚刚完成交付时车辆价格政策就发生了变化。
如果优惠是在购车数周或者数月之后才出现的，则消费者可能更容易把这种优惠看作是正常的市场变化。但是对于前一天、甚至前几天才完成提车的人来说，价格差距还没有被时间拉开，心理落差自然更加明显。
目前车主们的诉求并不完全一致。有人希望退还相应价差，有人愿意接受充电额度、内饰选装等替代方案，也有人希望品牌针对临近交付的订单建立短期保价机制。对这些车主来说,如果最终只能获得象征性的积分,可能很难弥补1万元现金优惠带来的实际差距。
这场争议还牵涉到另一个问题:销售和门店在购车过程中，是否提前知道短期内会有新的优惠政策?
从消费者角度而言，如果临近交付的时候已经存在了明确的促销安排但是没有得到充分提示，车主就会产生“刚买完就降价”的不满。但是仅凭优惠随后公布这一结果也不能直接推断出销售或者门店此前已经掌握过相关信息。现有的情况可以确认的是车主对于时间差有质疑，而该种质疑需要企业以规则说明和沟通的方式进行回应。
从活动条件上看，本轮优惠也不是所有的订单都能直接适用的。一位销售人员透露，优惠主要面向现车销售，并且部分门店还设有现车配额。北京一家门店的现车配额为60台。因此这次活动同时受到时间、库存和交付条件限制，能否享受优惠还要看车辆和订单是否符合要求。
特斯拉在这一阶段加大优惠力度,也存在着一定的市场背景因素。乘联会数据显示2026年1月到7月期间，特斯拉中国零售量达到了约26.6万辆左右，在此期间销量下降了12.44%；Model 3销量同比下降了32.66%。在市场竞争激烈、消费者观望情绪高涨的时候，用现金激励的方式来推动现车交付就是车企常用的促销手段之一。
但是促销本身并不是违规。汽车价格会因为库存、销量以及市场竞争的变化而发生改变，消费者在购车的时候也会承担一定的市场风险。车企并没有对所有的之前购车用户进行补差价的义务，活动规则也可能会对适用车型、库存车辆和交付时间做出限定。
