2026年8月份，马来西亚新轻型汽车市场销量轻微回落。同比微跌2.2%，至77,276辆。不过，按年看依然录得正增长。今年1-8月同比上升2.7%至566,616辆。市场整体基本面尚属稳健，波动更多来自结构性因素而非需求萎缩。
电动车准入新规出台，中国品牌份额连续两月回落
中国品牌8月合计销量6,157辆，市占率8%，较7月的8.8%再度收窄，也是继6月9.6%的年内高点后连续第二个月下滑。这一回落并非中国品牌整体竞争力减弱，而是高度集中在几个受电动车新政直接冲击的品牌身上。
7月1日起生效的进口电动车新规，将整车进口（CBU）电动车的准入门槛设定为：到岸价（CIF）不低于20万林吉特（约合人民币33万元），电机功率不低于180千瓦，两项条件缺一不可。这一政策实质性地重塑了在售电动车的产品结构，直接受损最明显的就是比亚迪。
比亚迪在马来西亚在售车型中，仅Seal和Sealion 7的电机功率能满足180千瓦要求，Dolphin、M6、Atto 2、Atto 3、Seal 6等主力走量车型均被挡在门外。这意味着比亚迪实际上失去了大半个产品线的销售资格，8月销量571辆，同比下跌49.0%，排名从7月第6位骤降至第13位，销量近乎腰斩完全在预期之内。政策门槛挡住了市场需求，和产品力无关。
值得一提的是，此前市场关注的比亚迪马来西亚丹绒马林CKD组装厂计划，目前已确定不再推进，比亚迪转而与本地合作伙伴洽谈代工组装。能否尽快落地一条本地化生产路径，绕开CIF与功率门槛的双重限制，将是决定比亚迪销量能否在短期内企稳回升的关键变量。
特斯拉凭借MITI"BEV Global Leaders Programme"下的特殊资质豁免，未受这次进口新规约束，8月销量1,166辆，同比大涨129.1%，排名较7月跃升6位至第7位。增长主要由Model 3单一车型贡献，销量从135辆跃升至659辆；Model Y则基本持平，为507辆。
其他中国品牌表现分化
Omoda & Jaecoo仍是中国品牌中排名最高的一个，稳居第5位，但销量1,463辆，同比下跌3.3%，节奏和大盘一致。奇瑞品牌8月销量775辆，同比大跌63.4%，排名第10位。
同属奇瑞系的捷途表现相当亮眼，8月销量1,239辆，同比大增231.3%，排名较7月提升1位至第6位，创下该品牌在马来西亚市场的历史最高排名。长城汽车同样录得双位数增长，销量695辆，同比增幅15.8%，稳居第11位。
头部品牌格局有变化
排名前三的品牌有2个下跌。本土一哥Perodua同比下跌8.1%，跑输大市。但依然以29,422辆的销量落地38.1%的份额，以强的优势占在第一的位置。
宝腾表现强劲。同比上升37.7%，销量20,141辆，市占率26.1%。不过，Perodua依然有超过9千辆的距离。
丰田同比下跌10.1%，销量10,529辆，市占率13.6%。保持第三的位置。本田和三菱跌幅都不小，分别下跌30.7%和20.7%。马自达销量822辆，和去年同期持平。排名比7月下降1级，位列第9。
而作为德系车型的代表，奔驰宝马分别下跌50.1和32.8%，销量萎缩非常厉害。
畅销榜是本土和日系车型的天下，中国车并未能跻身前20。前十榜单中，丰田皮卡Hilux占据了第10的位置，其余席位是两个本土品牌的囊中之物。
Proton虽然包揽的冠亚军的位置，但是大部分主力车型都在跌。Bezza虽然同比下跌11.7%，但依然以销量8,413辆的销量保持冠军位置。Axia是少数录得增长的一个。销量8,081辆，同比上升7.4%，比7月上升1级，夺得亚军的宝座。Perodua Myvi和Alza分别下跌25.1%和下跌25.0%，Ativa下跌16.8%。
宝腾的Saga虽然同比增长20.9%，但以700多辆的差距，跌落到第三的位置。纯电车型宝腾 e.MAS 5表现出色。销量4,770辆，比7月上升1级，位列第5。e.MAS 5还是销量最好的BEV。销量第二的BEV是特斯拉Model 3， 斩获了659辆的销量。
宝腾S70，也就是换标的吉利帝豪表现也非常出色。同比激增167.4%，升至第七位。
小结
本月数据可以看到，马来西亚两巨头的竞争中，Perodua虽然仍占明显优势，但宝腾正在慢慢收窄差距。在政策影响下，中国的主力品牌比亚迪销量遭受重创，8月同比跌幅接近腰斩，排名也从7月第6位骤降至第13位。展望后续，比亚迪能否尽快落地本地化生产路径，将是决定其销量能否企稳回升的关键。
