车企齐攻自研电池，产业链自主权之战打响

新能源车圈最近一个大动作造车的自己动手干电池了。小米晒出自研电池上车的成绩单，长安的电池工厂已经试产，比亚迪的刀片电池不光自己用，还对外卖。过去宁德时代一家说了算的局面，正在被打破。

车企不是一拍脑袋就投产，这背后有几个“逼不得已”的现实。电池占整车成本的三四成，价格长期由头部厂掌控。原材料跌价时，电池降幅却很小，车企在价格战里利润被压得厉害。风险不是没发生过。比如2025年曾有电池厂所在矿区停采，原料价一度暴涨快两成，那一下让很多车企明白了供应链的咽喉不能交别人手里。还有技术方向的主动权，如果只依赖外购，你只能跟着供应商的技术节奏走，从4680到固态电池的落地，都会慢半拍。自己做才能让车和电池更紧密匹配。

现在的破局方式大致有三种。比如比亚迪、小米就是全自研，电池自给率能超过九成，毛利率比那些靠采购的车企高出五到八个百分点。蔚来、小鹏是扶持二线供应商，减少对头部的依赖。红旗、蔚来还在押固态电池，抢下一代技术的先手。宁德时代也没闲着——一边把产能冲到1TWh稳住规模，一边转型做能源服务商，把客户绑更紧。

结果是多方都没真正输。高端市场，“宁王”技术优势还在；中低端车型，车企自研能做出更高性价比。竞争多了，电池成本往下走的速度快了，安全、快充、续航这些消费者最关心的功能也会加速提升。这波车企造电池，不只是为了多赚点，而是为了把产业链里的利润和话语权拉回来，对整个新能源行业来说，这是走向成熟的必经过程。