2026年一季度，比亚迪海外销量约32万辆，在总销量中的占比首次升至46%——同一时期，国内销量37.5万辆，历史第一次被海外反超。到了7月，这个比例进一步攀升至43.1%，每卖出10辆车，就有4辆在海外。
消息一出，舆论两极化。一边有人高呼“全球化胜利”——比亚迪终于从中国冠军长成了全球玩家；另一边，质疑声同样尖锐：“内虚外强”的警报是不是已经拉响？国内销量在下滑，海外占比的攀升，究竟是主动出击的成果，还是被动补位的无奈？
翻越“高墙”换来的高增长，能维持多久？这是值得拆解的问题。
数据背后的战略转折
海外销量占比超过国内，这个数字本身就是一个分水岭。它意味着海外市场从“补充角色”升级为“增长支柱”。
2026年上半年，比亚迪国内销量约101.6万辆，同比下降39.6%。同一时期，海外销量约79万辆，同比增长接近翻倍。一升一降之间，逻辑清晰得近乎残酷——国内市场的增量空间正在收窄，中汽协数据显示，2026年上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%，其中新能源汽车国内销量同比下降13.4%。大盘在缩，池子里的水在变少，出海已经不是选择题，而是必答题。
对品牌价值的重塑
从“中国冠军”到“全球玩家”，这个身份跃迁的价值，远不止于销量数字。
在海外市场，比亚迪的定价策略与国内截然不同。国内的价格战打得头破血流，单车利润被压到极致；而在欧洲、澳大利亚、中东等市场，比亚迪的售价普遍高于国内同款车型，利润空间明显更厚。海外汽车及相关业务的隐含毛利率，可能明显高于市场从地域分部表面看到的数字。换句话说，海外卖一辆车，赚的钱可能抵得上国内卖两三辆。
对供应链与产能的倒逼
海外市场的扩张，正在倒逼比亚迪完成一件更难的事——全球供应链布局。
泰国工厂已经跑起来了，印尼工厂2025年投产，匈牙利塞格德工厂投入40亿欧元，一期设计年产能15万辆，远期可扩至30万辆。巴西工厂也在推进中。这些工厂不只是产能的延伸，更是绕开贸易壁垒的“桥头堡”。每落地一座工厂，比亚迪就在当地获得一条绕过关税的通道。
哪些市场在撑起高增长？
欧洲是最大的增量来源。2025年比亚迪在欧洲卖了接近18.8万辆车，涨幅270%。2026年头五个月，累计销量超过10万辆，同比增长144%。英国市场尤其猛，比亚迪1到4月纯电销量排第一，超过特斯拉、起亚和大众。匈牙利的本地化工厂一旦投产，将直接绕过欧盟对华纯电车的反补贴关税，进一步打开西欧市场。
澳大利亚是另一个亮点。2025年比亚迪全年销量52415辆，同比增长156%。2026年6月单月销量约1.9万辆，与榜首丰田的差距仅剩243辆。纯电市场更夸张——6月销量前七的车型，全部出自中国工厂。
东南亚市场的表现同样可圈可点。泰国、印尼处于新能源渗透率快速爬坡的阶段，比亚迪凭借先发优势和渠道下沉，抢占了可观的份额。南美方面，巴西工厂的落地正在帮助比亚迪规避高额进口关税，拉美市场对新能源车的需求也在快速释放。
阻力同样不容忽视
欧盟的反补贴税是眼前最硬的墙。2026年4月15日起，欧盟正式对中国制造的纯电动车加征反补贴税，期限五年。比亚迪适用17.0%附加税率，叠加10%基础关税，综合税率约27%。这直接压缩了利润空间。更麻烦的是，欧盟已于2026年8月启动针对中国插电式混合动力车的反补贴调查，准备将关税壁垒从纯电扩展到插混。这意味着，比亚迪想靠插混车型绕开纯电关税的“漏洞”，可能很快就会被堵上。
东南亚的保护主义也在抬头。马来西亚2026年突然设置严苛的进口门槛，海豚、元PLUS这些平价走量车型直接被拒之门外。泰国、印尼也在酝酿提高本地化比例要求。这些市场的早期红利窗口期，可能比预想的要短。
美国市场则是一扇焊死的门。100%的惩罚性关税，叠加中国软件和硬件的禁用政策，乘用车正规渠道根本无法进入。加拿大紧随其后。北美这块全球最大的利润蛋糕，比亚迪暂时连刀叉都拿不到。
文化差异和法规适配的成本同样不容小觑。右舵改款、售后网络建设、充电标准差异、品牌认知度培养——每一环都需要真金白银的投入，都需要时间。从“把车运过去”到“在当地扎根”，中间隔着巨大的运营鸿沟。
短期看订单与产能爬坡
现有订单和工厂产能的爬坡速度，是未来一两年的关键变量。匈牙利工厂一再延期，从原定的2025年中期推迟至2026年，目前仍在试生产阶段。这意味着，在本地化产能真正释放之前，比亚迪还得大量从中国向欧洲运整车。海运周期长、关税高、成本压不下来，利润空间会被持续挤压。
中期看贸易壁垒与本地化深度
如果欧盟的关税壁垒从纯电扩展到插混，比亚迪在欧洲的竞争力将面临严峻考验。答案只能靠本地化来回答——工厂扎根越深，对关税的免疫力越强。但建厂不是一蹴而就的事，40亿欧元的投资、300公顷的土地、完整的四大工艺和刀片电池产线，从动工到满产，周期至少三到五年。
长期看品牌认知与服务能力
这是最难跨越的一关。丰田2025年全球销量1132万辆，连续六年蝉联全球冠军。丰田的底气不在于产品有多激进，而在于遍布全球的销售网络、售后体系、品牌信任度。在充电设施尚不完善的北美、东南亚、中东等市场，消费者更信赖一个“加油就走”的可靠品牌。比亚迪要建立同样的信任，需要时间，更需要体系化的投入。
“墙外开花”模式的三大挑战
第一，从“出口”到“本土化”的运营鸿沟。把车运到海外和在海外的卖车，是完全不同的两件事。建工厂、招团队、铺渠道、搭售后、做合规——每一个环节都是全新的能力要求。
第二，丰田等对手的全球网络压制。丰田在北美一年卖293万辆，在欧洲卖118万辆，在各个主要市场都有深厚的渠道根基和品牌认知。比亚迪在这些市场的份额，目前还只是零头。
第三，地缘政治风险下的“第二供应链”压力。土耳其的教训就在眼前——2025年比亚迪在土耳其卖了45537辆，暴增446.6%。但政策一夜变脸，销量骤降到月销152辆。企业的命运不掌握在自己手里，而是被政策风向左右，这个风险在越来越多的市场正在变成现实。
海外占比首次超过国内，是一个里程碑，值得被记入比亚迪的成长史。但“内虚外强”的忧虑并非空穴来风——国内销量下滑是客观事实，海外高增长需要持续投入，贸易壁垒正在加码，本地化远未完成。
五年之内，从丰田手中夺走全球销冠——王传福立过这个军令状。但这个目标的分量，不仅要看海外市场能飞多高，还要看国内阵地能不能守住。
你觉得，比亚迪最难翻越的是哪堵墙？
