16.79万就能拿下243马力+7秒破百的合资B级车？你没看错，这就是刚刚上市的新款天籁2.0T版。让人惊喜的是，它的百公里油耗仅7升左右，隔壁凯美瑞混动的入门版价格都已摸到18万，这台动力强劲还省油的燃油车，用诚意价格打破了市场的固有认知。
踩下油门的那一刻，老司机可能都会愣一下。 这台2.0T VC-Turbo发动机，还是熟悉的243马力配方，推动新款天籁显得格外轻快。 转速攀升得很积极，CVT变速箱这次没有刻意拖后腿。
7秒多的破百时间，放在今天电动车横行的时代，听起来不算惊天动地。 在市区环线上超车，或者高速巡航时再加速，那股持续涌上来的底气，是同价位很多小排量涡轮或者自吸混动给不了的。
让人惊喜的是它的油耗。 我特意跑了一段包含拥堵和高速的综合路况，表显油耗稳定在7.5升左右。 对于这个动力级别的燃油车来说，能喝92号粗粮，还能把WLTC综合油耗做到7.12升，日产这套可变压缩比技术确实有点东西。
底盘的感觉和老款那种纯粹的“软”不太一样了。 过减速带时，悬架“砰砰”两声，干净利落，车身没有多余的上下晃动。 在处理路面那些细碎的颠簸时，它又能很好地过滤掉，不会把什么信息都一股脑传给你的屁股。
这种调校的转变很明显，它想在舒适和支撑之间找到新的平衡。 快速过弯时，侧倾抑制得不错，开起来有种更扎实、听话的感觉，不再像过去那样总觉得是艘大船。
说到最大的变化，肯定是车里那块15.6英寸大屏和里面的华为HarmonySpace。 开机速度很快，菜单逻辑也清晰，基本和操作一个高端华为平板没啥区别。 最实用的是手机应用无缝上车，你手机里常用的听歌、看视频App，都能在车机上打开。
语音助手成了最得力的帮手。 它不仅能听懂“我有点热”这种模糊指令，帮你调低空调温度，还能区分前后排谁在说话。 后排孩子说“打开窗户”，它只会开后窗，这个细节体验很棒。
至于外观，新款天籁把那张“V”字前脸做得更夸张了。 中网面积更大，黑化的格栅条向外发散，配上新的贯穿式灯带，晚上点亮后，车头的辨识度确实高了不少。 车尾也换上了贯穿尾灯，中间是能发光的英文字母。
坐进车内，座椅依然是“大沙发”级别的享受。 这次填充物似乎更讲究了，承托感更好，尤其是腰部和肩部。 顶配车型前排两个座椅，加热、通风、按摩全给你配齐了。 方向盘加热在冬天绝对是幸福配置。
从次低配开始，真皮方向盘和真皮座椅就成了标配，这个做法很聪明。 全车15个扬声器的音响效果对得起价位，次顶配以上主驾头枕里还藏着两个喇叭，导航声音单独从头枕传出，不影响其他乘客听音乐。
一些新增的小细节挺贴心。 中控台左边预留了可扩展的螺纹接口，装个手机支架或者运动相机很方便。 前后排都用了双层夹胶玻璃，关上车门，外界的嘈杂立刻被隔绝大半，车厢静谧性做得相当到位。
在配置单上，你还能找到360度全景影像、50瓦手机无线快充这些实用功能。 L2级的驾驶辅助系统工作起来很平稳，车道居中保持不会在车道里画龙，高速长途能减轻不少疲劳。
回到开头那个价格，16.79万的顶配，它给的东西确实很满。 强劲的动力，全面升级的智能座舱，丰富的舒适配置，还有经过优化更均衡的底盘。 它可能没有某个单项特别极端，但综合起来，每一面都做到了80分以上。
对于很多家庭用户来说，他们需要的正是这样一款没有明显短板的水桶车。 它能在周末给你带来一些驾驶快感，也能在每天通勤时保证全家人的舒适，还能用最新的科技功能讨好年轻消费者。 新款天籁2.0T，这次似乎真的找准了市场的脉搏。
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