开了三个月CX-30，再换到C-HR上，第一天我就被一个特别小的事给别扭到了。
不是动力，不是底盘，是关车门那个手感。CX-30的门关起来是“嘭”一声，闷的，有点分量；C-HR轻一些，声音也脆一点。你说这算毛病吗，不算，但每天上下车那一下，身体会先记住差别。车这东西，开久了就是这样，大参数早就忘了，最后留在你手上的全是这些顺手不顺手的小事。
CX-30那三个月，我养成的一个习惯是，上车之后不太愿意开窗。不是因为它隔音多好，恰恰是因为它隔音一般，速度一过八十，风噪和胎噪就一起往车里灌，开窗反而更吵。但有意思的是，在市区里慢慢开，那台2.0L自吸的声音传进来，不烦，甚至有点刻意留给你听的意思。马自达搞的那个“zoom-zoom”，你可以说它是情怀，也可以说它是没把隔音棉塞够，但开惯了之后，你会觉得这车本来就该有点动静。
换到C-HR上，第一个反差就是安静。起步那一段用电滑出去，车里静得有点不真实，发动机什么时候进来的，不看仪表有时候真反应不过来。城里堵着走，C-HR确实比CX-30从容，油门轻点就走，不跟你较劲。但你要是习惯了CX-30那种给多少有多少的响应，C-HR起步那一下会有点“等一下”的感觉，四十码以内它不急，你急也没用。
真正让我觉得“差距明显”的，不是开起来，是后排坐人。
CX-30的后排，腿部空间比C-HR多出大概四英寸，听着不多，但膝盖前面有没有那几厘米，坐的人一上车就能感觉到。CX-30后排还有出风口，C-HR没有，夏天后面的人得等前面凉透了才能蹭到点风。不过C-HR的后排有一个比出风口更致命的问题，窗户太小了。坐进去倒不是腿没地方放，是光线进不来，脑袋边上黑乎乎一块，短途还行，超过半小时，后面的人会不自觉地往前探身子。我老婆坐过一次C-HR后排之后，原话是：“这车外面看着挺大，里面怎么跟坐小黑屋似的。”
但你要说C-HR后备箱小，它其实比CX-30能装。座椅都立着的时候，C-HR是25.3立方英尺，CX-30是20.2，差出来的地方刚好够塞一个登机箱再加两三个软包。C-HR后备箱开口也更大，搬大件的时候尾门升得高，个子高的人不容易磕脑袋。CX-30的后备箱门槛低一点，搬重物省腰，但纵深和高度都收着，日常买菜够用，全家出行就得开始算计怎么码。
油耗这块，C-HR混动在城里是真的省。有车主日常开出来五点几，高速跑出过五点一，加一次油能忘掉上次什么时候加的。CX-30反过来，市区拥堵路况不太友好，越是走走停停，表显数字越不好看，但跑起来之后，高速巡航反而不费，甚至有CX-30车主觉得长途比C-HR还省一点。所以这事得看你每天的路怎么走：天天在城里磨，C-HR的混动是实打实地替你省钱；路况偏通畅或者高速多，两台车的差距会缩到你可以忽略。
还有一个小地方，用久了才知道。CX-30的车机屏幕不支持触控，调个地址得用旋钮一格一格拧，CarPlay也是有线连。刚上手觉得别扭，但开熟了之后，旋钮盲操作反而比戳屏幕稳，手不用离开扶手区，眼睛不用往下找。C-HR那边给了触屏，功能该有的都有，但车机本身的反应和界面，跟它的外观不太搭，看着挺年轻，用起来有点老派。
所以这三个月换回来，我最大的感受不是什么谁碾压谁。CX-30是那种你每天愿意多绕两条街再回家的车，转向准，底盘紧，座椅撑得住，但后排坐人和装东西的时候你得替它找补。C-HR是把“省”和“顺”做在前面的车，城里开着不累，加油不心疼，但后排那个小窗户和起步那股不急不慢的劲儿，你得真心觉得无所谓才行。
我现在车里常备一块擦屏布，CX-30的屏幕容易落灰，C-HR的亮面面板更藏不住指纹。车无完车，最后就是看你愿意忍哪一头。我忍得了隔音，忍不了后排坐人憋屈；有人反过来，觉得窗户小点无所谓，省油安静才是天天摸得着的舒服。都没错，你每天上车那一瞬间先皱眉头的地方，就是答案。
