2026年，关于电动车的规则真的变了。 这次不是简单的“一刀切”禁止，而是给出了明确的“通行证”标准。 无论是两轮的电动自行车，还是三轮、四轮的老年代步车，只要符合规定，就能放心开。 关键在于，你买的车是否在官方目录里，手续是否齐全。
新国标全面执行，安全是硬指标
从2025年12月1日起，所有在售的电动自行车都必须符合全新的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）。这份新国标被称为“史上最严”，核心是把安全从“可选”变成了“强制”。
新规对车辆材料做出了严格限制，要求整车使用的塑料总质量不能超过车辆自重的5.5%。 鞍座、电池盒等关键部件必须使用高阻燃材料，以此降低火灾风险。
为了防止非法改装提速，新标准完善了电池、控制器的防篡改设计要求。 同时，要求车辆配备耐高温的整车编码和铭牌，即便发生火灾也能识别身份，便于追溯。
在满足安全的前提下，新规也考虑实用性。 使用铅酸电池的车型，最大整车质量从55公斤放宽到了63公斤，可以获得更长的续航。 并且，不再强制要求所有车型都安装脚踏板。
对于已经购买旧国标车的消费者，车辆可以继续使用，不会被强制淘汰。 2025年12月1日后，商家不能再销售旧国标车。
地方管理同步细化，出行规则更明确
在国家新标基础上，各地管理条例也相继更新。 以北京为例，新修订的《北京市非机动车管理条例》将于2026年5月1日实施。
新条例增设了电动自行车行驶证，并规定行驶证和号牌具有十年有效期，到期可以申请延用。 这使车辆管理更像机动车，更加规范。
一个显著变化是，电动自行车后座允许搭载的未成年人年龄上限，从12周岁调整至16周岁。 这一调整考虑了车辆安全性能提升和接送学生的实际需求。
条例同时明确，禁止平衡车、滑板车上道路行驶。 并将共享电动自行车纳入总量调控管理，要求公共场所必须配套建设非机动车停车设施。
身份明确，持证上路是铁律
对于电动三轮车和四轮低速电动车（常称“老年代步车”），管理的核心原则早已明确：它们属于机动车。
合法上路的唯一前提是，车辆型号必须列入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。 购买前，消费者可以通过工信部官网查询确认。
属于机动车，就意味着必须履行机动车的义务。 车辆需到车管所注册登记，悬挂机动车号牌（如黄牌、蓝牌），并购买交通事故责任强制保险。
驾驶人必须取得相应驾驶证。 驾驶电动三轮车需要D证。 驾驶合规的四轮电动车，则需要C2及以上级别的驾驶证。 70周岁以上人员无法考取D证。
对于不在公告目录内的“非标”三轮、四轮车，它们无法注册登记，按规定不能上道路行驶。 多地对此类车辆设置过渡期，进行临时备案管理，期满后将禁止上路。
新能源汽车购置税政策调整，技术门槛提高
2026年，新能源汽车的购置税优惠政策也从“免征”调整为“减半征收”。 更重要的是，享受优惠的技术门槛大幅提高。
自2026年1月1日起，只有列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》且符合新技术的车型，才能享受减税。
对纯电动汽车，要求百公里电耗必须低于新的国家限值标准，对重量大的车型要求更严。 对插电混动汽车，要求纯电续航不低于100公里，同时对油耗和电耗设定了更严格的分级限制。
据行业数据，在新标准下，有近半数的在售插混车型可能无法满足要求。 这将直接促使车企加大技术升级，淘汰落后产品。
新规为亿万车主划清了合法与违法的边界，也把安全责任压实到每一个生产环节和每一次出行选择。 当道路上的每辆车都有名有份、每个人都有证有规，我们距离有序交通是更近了，还是让一部分人的出行选择变得更少了？ 这道题，答案在路上，更在每个人的心里。
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