之前大家都觉得纯电动车肯定会把烧油的车都淘汰掉，这只是时间问题，结果没想到，广西玉柴在1月24号，突然宣布他们搞出了一项叫飞轮增程的新技术，一下子就把发动机和发电机合二为一了，这事儿可真出乎大家意料。
2026年1月24号，在广西玉林，两千多名来自世界各地的老板们把会场挤得满满的。本来大家都在吵吵闹闹地聊天，突然，大屏幕上跳出来一个数字，全场一下子就安静下来了。
那个数字是4.8kWh/L，台上玉柴的技术高管也没搞什么大动静，就说了这么一行数据。可是在场的内行人都惊呆了，这个数字就算放到竞争白热化的家用轿车圈里，也绝对是个爆炸新闻。现在市面上一般的增程器，一升油最多也就发出3.7度电。
结果，玉柴这帮搞柴油发动机的工程师，硬是把这个发电效率提高了1.1度。这下可好了，本来大家都以为纯电动车要彻底取代燃油车了，没想到半路杀出来个不按套路出牌的程咬金，直接把纯电动车一统天下的美梦给搅和散了。
之前几年，不管是做矿山生意的还是搞物流运输的，都过得挺不容易的。纯电动的重型卡车听起来是环保，可是一旦跑到零下二十度的矿山里，那电池掉电的速度简直让人心疼。司机们为了省电，大冷天都不敢开暖气，只能裹着军大衣冻得哆嗦，更让人头疼的是，这些车动不动就得去排队充电，对那些,停工一小时就损失好几千块钱,的老板们来说，这哪里是买了个车，简直是请了个大爷回来。
就在大家都被纯电动车的各种问题搞得焦头烂额的时候，玉柴决定出手了。
家用小车还在为了谁家的冰箱更大、电视更清晰、沙发更舒服而拼命竞争，玉柴这帮搞商用车的工程师们可没那么花里胡哨，他们的想法特别直接，既然电动车怕冷，跑不远，充电慢，那我就让发动机来帮你发电，但可不是以前那种把东西简单拼凑起来的做法。
以前的增程器，说白了就是把发动机和发电机用皮带或者齿轮硬生生地连在一起，中间会有很多能量损失，而且又大又重，就像个行动不便的大胖子。玉柴这次做了一件大刀阔斧的事情，他们直接把原来那个独立的发电机给,砍掉,了，因为它太占地方了。
他们是怎么办到的呢？他们把发电用的线圈直接放到了发动机的飞轮里面，让飞轮和发动机的曲轴直接连成了一个整体。这感觉就像是把两个原本不相干的部分，通过特别巧妙的设计，变成了一个效率超高的整体。
这样一来，那些高压电线什么的就都省了，中间用来传动的结构也没了，甚至连发电机的外壳都用不上了。这就是玉柴推出的世界上第一个飞轮增程系统。
这么一改，东西变得更小了，发电效率也直接爆表。发动机在转速最高的时候，能发挥出最大的效率，正好发电机发电效率也最高，两者配合得天衣无缝，一点点力气都不会浪费掉。这项技术到底有多厉害呢？数字最能说明问题。
在那种新型的装载机市场，就是那种用来搬运东西的大机器，玉柴这套系统的市场占有率已经高到96%了。这都不能叫一家独大，简直是把其他竞争对手都给,赶出去了,。在这个行业里，老板们考虑问题最实际，他们才不管你PPT做得多漂亮，只看每个月能赚多少钱。
玉柴这套系统，只要加满油，就能不停地干活，不用到处找充电桩，也不用担心电池用久了会不耐用。更在重型卡车、矿山运输这些特别烧钱的活儿上，用了玉柴这套系统的车，总体的运行成本比纯电动车还要低，差不多一年就能把当初买车多花的钱给省回来。
,终身免维护,这几个字，对很多车队老板来说，简直是金字招牌。因为减少了多余的零件，就意味着少了很多可能出故障的地方，对那些靠车子不停跑才能赚钱的商用车来说，这可是实实在在的利润。
怪不得像一汽解放、东风、徐工、三一重工这些行业里的大公司，甚至连美国的卡特彼勒，都乖乖地把玉柴的产品列进了采购清单。在中东那些根本不缺石油的国家，玉柴客车发动机的市场份额都超过了70%，这说明即使人家油多得是，也得承认这种,混搭,的方案是真的好用。
这次大会上，玉柴不光展示了自己的技术实力，还把他们的未来计划也给抖出来了。除了前面说的飞轮增程技术，他们还一下子推出了YCS04、YCK08N、YCK16等八种不同型号的发动机，功率从15千瓦到600千瓦都有，不管是跑长途的大卡车，还是在矿山里干活的超大型机器，全都能用。
这些成绩背后，其实是玉柴早就默默布局好的一个1235大计划。那个1，就是说他们想成为世界上最顶尖的动力系统供应商。到2025年，玉柴的发动机已经卖了超过60万台，出口到国外的数量更是猛增了57%。
以前大家都觉得柴油发动机这种老一套的技术要被淘汰了，结果在玉柴手里，它又焕发了新生命。他们不光搞定了柴油增程，还把那种能让机器更聪明的控制技术玩得特别溜，就像给机器安了个大脑，能自己知道什么时候该多发电，什么时候又该省点油。
当那些纯电动车还在高速公路服务区抢着充电的时候，装了玉柴飞轮增程系统的大卡车，已经拉着几百吨的货，在雪山上跑得飞快了。
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