当一家汽车制造商复兴一款拥有悠久历史的跑车时，要不负众望，几乎是不可能完成的任务。它既要致敬经典，又要革新设计理念，还要应对眼光挑剔的在线汽车爱好者群体的严苛期待。这就是2026款本田Prelude所面临的挑战，这款新型跑车肩负着重大的使命。

本田Prelude双门轿跑车

2026基本价格：42,000 美元

基本型发动机

2.0升直列四缸汽油混合动力

优点和缺点

• 本田几十年来最漂亮的车

• 堪比讴歌的豪华座舱

• Type R悬架使其操控起来像跑车一样。

• 它比竞争对手慢。

• 后排空间很小

• 价格和讴歌差不多

时隔二十余年，Prelude第六代车型强势回归。与前代车型一样，它是一款双门跑车，与 Civic 和 Accord 有着密切的联系，并采用前轮驱动。与以往任何一代 Prelude 不同的是，第六代车型搭载了混合动力系统，并配备了全新的S+ 换挡模式，能够模拟真实变速箱的换挡体验。手动变速箱则不在可选之列。还记得我们之前提到的预期吗？这一点至关重要，因为我们需要了解 Prelude 在双门跑车细分市场中的表现，以及它是否名副其实。本田特地安排CarBuzz前往圣地亚哥试驾这款车，以便我们能够解答这些问题。

首次试驾活动旨在让我们在有限的时间和环境下，对车辆进行初步体验。敬请关注 CarBuzz，我们即将发布全面的试驾评测。

2026款本田Prelude是什么？

2026款Prelude是一款全新车型，但并非所有方面都独一无二。剥开它那惊艳的车身，你会发现它的平台与其他本田车型（例如思域和讴歌Integra）共享。动力系统也与思域混合动力版相同，其动力输出一直是车迷们热议的话题。本田将这款车的定价高于思域，但低于Type R和Integra等旗舰豪华车型。

市面上双门轿跑车已经所剩无几，更别提同时具备前驱、掀背式设计和混合动力系统的车型了。Prelude 是唯一一款集这三项于一身的车型。同价位的竞争对手（例如日产 Z、斯巴鲁 BRZ 和丰田 GR86）大多是后驱车型，而且没有一款是混合动力版本。这能否让本田在那些想要更舒适、不那么注重赛道性能的双门轿跑车的消费者心中占据独特的市场地位？还是说，本田对燃油效率的执着最终会成为 Prelude 的败笔？

外观设计：本田打造了一款惊艳之作

如果说本田最严苛的批评者也会在哪个方面对Prelude赞不绝口，那一定是它的造型设计。这绝对是自S2000停产以来，本田旗下外观最酷炫的车型（不算讴歌NSX）。无论从哪个角度看，这都是一款线条优美、曲线流畅的跑车，尽显高端品质。

在首次试驾活动中，旁观者甚至将其误认为是保时捷，可能是因为车尾的Prelude徽标采用了与911相似的草书字体。自适应LED大灯、贯穿式LED尾灯和19英寸黑色大轮毂赋予了Prelude现代感十足的外观，尽管有人可能会批评它与之前的任何一款车型都不太相似。

本田只提供五种颜色，但选择相当丰富。“活力蓝珍珠”和“拉力红”是两种比较流行的颜色，而“水晶黑珍珠”、“陨石灰金属漆”和“冬霜珍珠”则相对低调一些。

内饰：几乎就是一辆讴歌

与讴歌Integra一样，Prelude的内饰也大量借鉴了思域的设计，但座椅和用料都更加考究。Prelude的前排座椅独具特色，提供白色或黑色打孔真皮两种选择，并标配加热功能。这些座椅不仅外观时尚，而且比思域或Integra的座椅支撑性更好，舒适度也高于Type R的红色桶形座椅。但后排座椅就没那么令人满意了，对于成年人来说空间略显局促，而且由于前排座椅无法通过一个控制杆进行倾斜和滑动调节，也无法自动回弹到初始位置，因此后排座椅进出较为不便。

此外，这款车是掀背式设计，后排座椅后方15.1立方英尺的储物空间相当可观，而且后排座椅还可以放倒以获得更大的空间。车内其他方面，Prelude的仪表板采用了更柔软的材质，中控台更高，填充物也更多，操控也更加简洁易用。遗憾的是，本田并没有保留天窗，而天窗是其他所有Prelude车型的标配。

信息娱乐：大体相同

Prelude 与 Civic 共享 9 英寸触摸屏信息娱乐系统，这无可厚非。该屏幕内置 Google 服务，并支持 Android Auto 和 Apple CarPlay，可通过无线方式连接至一套八扬声器 Bose 音响系统。此外，它还配备了 10.2 英寸数字仪表盘，不过我们希望它能提供更多自定义选项，例如显示完整地图。

动力系统与驾驶：更广义的乐趣定义

每辆Prelude都搭载一台2.0升四缸发动机，但与大多数混合动力车不同的是，它只有在高速行驶时才会通过离合器驱动车轮。本田的双电机混合动力系统通过电动机驱动前轮，电动机由小型电池供电，电池的能量则来自汽油发动机，就像发电机一样。换句话说，Prelude的200马力和232磅·英尺扭矩的输出方式更接近纯电动汽车，而非传统的混合动力汽车。

关于Prelude的动力输出，人们议论纷纷，但它与第五代车型完全相同，而第五代车型自2001年起就已在美国停售。在我们的测试中，Prelude在起步阶段略显迟缓，汽油发动机尚未完全发挥作用，与混合动力系统协同工作，导致其0-60英里/小时加速时间为7.22秒。切换到S+模式后，加速性能反而下降，因为行星齿轮无法锁定一个转速并保持在该转速下以实现最佳加速。在S+模式下，我们测得的0-60英里/小时加速时间为8.67秒。

愤怒的评论者会很快指出，丰田普锐斯的速度也同样快，本田应该给Prelude配备Type R的发动机和手动变速箱。我们想提醒这些忠实粉丝，Prelude从来就不是直线加速性能车。第五代Prelude虽然有200马力，但扭矩只有可怜的151磅·英尺，远不及新款的232磅·英尺。本田甚至在活动中提供了前五代Prelude供我们试驾，短暂体验了一辆2001款车型后，我们再次感受到扭矩对于日常驾驶的重要性。

驱动与操控

老款Prelude需要驾驶者拉高转速，才能体验到VTEC带来的澎湃动力，榨干每一分性能；而新款Prelude在城市道路上穿梭自如，如同驾驶电动车一般。扭矩输出更加平顺，这意味着你可以毫不费力地让老款Prelude停在路边，让它在起跑线上留下你精心设计的“Prelude”字样。

在大多数驾驶情况下，当需要额外动力时，发动机才会启动，但Prelude会尽可能地依靠电力驱动。内置的驾驶模式（舒适、GT、运动和个性化）可以改变油门响应，调整发动机启动的灵敏度，并控制车内模拟声浪的大小。这些模式也会影响自适应悬架，该悬架源自思域Type R，但调校比Integra Type S更舒适。我们发现Prelude的乘坐舒适性远胜于我们驾驶过的任何一款思域，尤其是在舒适模式下。如果它在高速公路上的静谧性再好一些，它将成为一款出色的豪华旅行车。

无论处于何种模式，按下 S+Shift 按钮，Prelude 都会模拟八速变速箱。与本田称之为 eCVT 的单挡变速箱不同，Prelude 会像驾驶真正的变速箱一样，通过发动机转速的提升来模拟换挡时的声浪。这套系统与现代Ioniq 5 N 的系统类似，但 Prelude 搭载的是汽油发动机，即使不与车轮相连，也能通过提升转速来提供更逼真的声浪体验。此外，它还能利用制动能量回收来模拟降挡时的发动机制动效果。

在运动模式下，Prelude 在蜿蜒的道路上展现出其名副其实的魅力。这是一款令人愉悦的小车……即使没有变速箱。S+Shift 模拟挡位的齿比设置合理，即使在急弯出弯时，我们也从未觉得二挡过高。如果任由车辆自动换挡，其默认挡位会高于我们的预期，但您可以使用换挡拨片暂时进行手动控制。遗憾的是，车辆在手动模式下只能维持几秒钟，之后便会自动切换回默认的自动模式。本田表示，这样做是为了保持车辆高效节能且注重驾驶体验的设计理念。

即使您选择自动模式或关闭S+模式，Prelude凭借其小巧的车身、出色的悬架和精准的转向，在乡间小路上也能享受到充沛的扭矩输出。它和之前的Prelude一样，是一款注重惯性的车型，但一些细节有所改变：您不再需要将发动机转速拉到接近极限才能获得扭矩，也无需手动变速箱就能感受到驾驶乐趣。虽然可能有所不同，但它仍然遵循着Prelude的经典设计，只是更加现代化。此外，值得一提的是，Prelude的城市油耗为46英里/加仑，高速公路油耗为41英里/加仑，综合油耗为44英里/加仑，其燃油效率远超同级竞争对手。

评测与定价：预期至关重要

2026款本田Prelude的起售价为42,000美元（另加1,195美元的运费），这完全取决于人们的预期。如果只看200马力的动力输出和7秒的百公里加速时间，Prelude与福特Mustang EcoBoost或日产Z相比，似乎性价比不高。但令人惊讶的是，动力和直线加速性能并非人们购买跑车的唯二考量因素，Prelude的亮点远不止于此。其双电机混合动力系统在城市道路上的燃油效率几乎是Mustang或Z的两倍，扭矩输出也超过了斯巴鲁BRZ和丰田86。

驾驶第五代Prelude让我们意识到，这个车系从来就不是以大马力改装车著称的，而是以操控性见长的。虽然动力系统有了显著变化，但第六代Prelude依然秉承了前代车型的精髓。它舒适、在乡间小路上驾驶乐趣十足，而且作为日常代步车也十分省油。如果你是那种离不开手动挡的车迷，好消息来了！本田仍然在售Civic Si，售价31,495美元，而Type R则提供更强劲的性能，售价46,895美元。如果想要更精致的内饰、更像轿跑车的车顶以及更多车门，可以选择讴歌Integra，其A-Spec和Type S车型均提供手动挡版本。

很遗憾，我们生活在一个并不完美的世界，本田目前还没有推出搭载卓越Type R动力系统和手动挡的惊艳Prelude车型（至少现在还没有），但人生不如意十之八九。几年前，本田确实推出过第十代思域双门轿跑车，但最终停产时，只有约6%的消费者选择了它。其中，只有3853辆是配备手动挡的Si版本，远低于本田为Prelude设定的每年4000辆的目标。如果你真的想要一辆梦寐以求的手动挡双门轿跑车，当初本田推出思域Si双门轿跑车时，你本应该去抢购。新款Prelude或许并非你想象中的那样，但如果你愿意给它一个机会，你会发现它比你想象的更有意思。