大众“食言”入局增程，29.98万起售的ID.ERA9X能撕开理想和问界的堡垒吗？还记得2020年吗？大众中国当时的CEO冯思翰对增程式电动车撂下狠话，说那是“最糟糕的方案”、“简直是胡说八道”。六年，仅仅六年，剧情就来了个180度大转弯。就在今天，2026年3月30日，上汽大众带着它的首款增程车，ID.ERA9X，正式开启了预售。
更狠的是，多方消息预测，这款车长超过5.2米、轴距超3米的“德系满级旗舰”，起售价可能直接杀到29.98万元。这个价格，比它直接对标的理想L9低了超过10万，比问界M9更是低了近17万。
一边是曾经的“技术鄙视”，一边是如今“价格屠夫”式的入场，大众这波操作，到底是“打脸”还是“觉醒”？它真能用一台车，撬动被新势力牢牢把持的40万级家庭SUV市场吗？
大众这次，显然是带着“复仇”的心态来的。他们不再提什么“最糟糕”，而是换了个说法，叫“增程3.0”，要做“增程之王”。为什么态度大变？因为市场变了。2025年，新能源大型SUV市场销量暴涨了87.8%，成了增长最快的肥肉，而这里面，增程车在高端市场卖得尤其好。
理想、问界靠着增程赚得盆满钵满，大众看在眼里，急在心里。以前那套“全球车”的打法在中国新能源市场有点玩不转了，所以这次，ID.ERA9X从根子上就变了逻辑，完全针对中国用户的需求来打造。
他们调研后发现，用户对增程车最大的抱怨就三点，亏电油耗高、发动机介入时动静大、电量低了就没劲，俗称“满电一条龙，亏电一条虫”。大众拍着胸脯说，我这台车，就是来治这些病的。它的核心是一台基于EA2111.5T发动机深度改造的增程器，这台发动机全球卖了超过2000万台，号称“机皇”。
大众给它用上了VTG可变截面涡轮、350巴高压直喷这些技术，目标就是让车在任何状态下都“一个样”。他们公布的数据也确实挺唬人，在零下30度的黑河，亏电状态下百公里加速只比满电慢0.8秒。在海拔3650米的拉萨，高低电量下的加速度差只有0.18秒。增程器启动时，后排的噪音变化还不到0.5分贝。
官方说，这车四驱版的亏电油耗是百公里6.27升，综合续航能超过1500公里，而65.2度的电池能让纯电续航超过400公里，对很多人来说，一周充一次电就够了。大众想传达的信息很明确，论机械素质和全工况的稳定性，我们这套“黄金增程”还是有点老本可以吃的。
光解决续航焦虑还不够，在如今的中国市场，智能化是另一张必须及格的考卷。大众在智能驾驶上过去的认知度确实不高，这次它选择联手中国的自动驾驶公司Momenta。ID.ERA9X将首发搭载Momenta的R7强化学习世界模型。
Momenta的CEO曹旭东说，这套系统不仅能“看见”，还能像人一样“理解”物理世界的规律，处理“鬼探头”、突然加塞这些复杂场景的能力堪比老司机，他甚至说这套系统与特斯拉的FSD相比“毫不逊色”。大众希望借此一举跻身智驾的第一梯队。当然，效果到底如何，还得等实际路上跑起来才知道，毕竟华为ADS的认知度目前还是太高了。
作为一台瞄准家庭用户的旗舰SUV，ID.ERA9X在“享受”上也下了功夫。它用上了前双叉臂后五连杆的底盘，还标配了双腔空气悬架和后轮主动转向。后轮转向让这台5.2米的大车，转弯半径只有4.85米，比自家的小车Polo还灵活，这对经常在城市里开大车的用户来说，是个实实在在的利好。
座舱里，它玩起了“魔术屏”，把屏幕隐藏在了木纹饰板下面，需要时才亮起。二排的零重力座椅也没缺席，该有的舒适配置都配上了。所有这些技术和配置，最终都指向了今天那个最引人瞩目的点，价格。29.98万到40万的预售区间（如果成真），被很多媒体形容为“降维打击”。
用买理想L8高配的钱，买到一台尺寸对标L9、挂着大众标、还号称解决了增程痛点的车，这个算盘对很多务实、看重品牌和机械素质的家庭用户，尤其是大众原有的基盘客户，吸引力不小。上汽大众自己也明白，在新能源时代，过去那套品牌溢价不好使了，现在拼的是“质价比”。
这款车背后，是上汽大众乃至整个合资阵营一次深刻的模式变革，他们称之为“合资2.0”。简单说，就是不再是德国人给技术、中国人只管卖的老套路了。ID.ERA9X由中国团队主导定义，用了宁德时代的电池、Momenta的智驾，但研发和验证标准还是大众全球的那一套。他们想摸索出一条“德国工艺+中国供应链+中国速度”的新路。
这款车不只在中国卖，未来还可能出口，中国研发中心的地位前所未有地提高了。当然，挑战也明晃晃地摆在那里。2026年的“9系”市场已经挤成了沙丁鱼罐头，蔚来ES9、智界V9、零跑D19、小米YU9……一大堆名字带“9”的车都在摩拳擦掌。
大众在新能源领域的品牌形象，在年轻家庭心中，可能还比不上那些擅长玩“冰箱彩电大沙发”营销的新势力。大家会不会为一个更“理工男”形象的大众智能驾驶买单？这需要真金白银的市场检验。而且，当竞争对手们以12个月甚至更快的节奏迭代时，大众能否跟上这种中国市场的“内卷”速度，也是一个问号。
所以，今天ID.ERA9X的预售，就像一枚投入湖面的石子。它未必能瞬间掀翻理想和问界的大船，但它确实用一套不同的打法，极致的价格、强调机械素质的增程方案、合资2.0的融合模式，在看似坚固的市场壁垒上，狠狠地撬开了一道缝。
它让30-40万预算的家庭用户，在“新势力”之外，突然多了一个带着厚重德系背景的新选择。这场“9系”混战，因为这位老牌巨星的加入，味道彻底变了。
全部评论 （0）