“这车要是卖50万，谁还看保时捷？” 最近，一组腾势Z的实车偷拍图在网上炸开了锅。照片里，那俯冲的车头、夸张的碳纤维风刀、还有神似兰博基尼的破晓之刃大灯，让不少车迷直呼“国产小U9来了！”更关键的是，风声说这车可能只卖三五十万，却用上了仰望U9那套百万级的云辇-M和易三方技术。一时间，关于它要“血洗”50万级性能车市场的讨论就没停过。
腾势Z长得确实有点“缝合怪”，但缝得挺高级。它的前脸像路特斯EMIRA，圆润的车鼻下面配了巨大的三段式熏黑导风槽，碳纤维前唇上那抹亮黄色饰条，性能味直接拉满。机盖上开了中置风洞，两边还有鱼鳃式的导流孔，这可不是装饰，都是实实在在给刹车和电池散热用的真风道。侧面线条流畅，一看就是超跑范儿，无边框的车窗和悬浮式车顶，让它看起来像蓄势待发的豹子。车门前后都开了风道，配合21英寸的大轮毂和里面亮黄色的刹车卡钳，奔驰AMG ONE同款的散热设计也被用上了。车尾那个巨大的碳纤维天鹅颈尾翼，跟仰望U9的设计一脉相承，下面的扩散器也全是碳纤维，对称的双菱形尾灯，又让人隐约看到了宾利的影子。
打开无框车门，里面是另一个世界。环抱式的座舱里，最显眼的是中间那块悬浮式大屏，加上全液晶仪表和副驾前面的娱乐屏，科技感是现在电动车的主流水平。但不一样的是，手能摸到的地方，很多都包上了翻毛皮，中控台、门板到处是碳纤维的装饰板，还保留了不少实体按键和旋钮，这很对性能车玩家的胃口。为了减重，它用了碳纤维的一体式赛车桶椅，门把手是简单的拉绳式，后排甚至能选装防滚架。最特别的是那个方向盘，它能像概念车一样折叠收进仪表台里，官方说这样能给驾驶位腾出14%的空间，上下车方便，也更有未来感。
当然，对于一辆跑车，大家最关心的还是它跑起来怎么样。腾势Z用的动力系统，是比亚迪现在最顶的“易三方”技术。简单说，就是前后一共塞了三台电机。参考已经发布的腾势Z9GT，那套系统的综合功率已经达到了965马力。用在更小、更轻的腾势Z跑车上，马力只会更大。多家汽车媒体的预测都指出，它的零百加速成绩很可能杀进2秒俱乐部。这个数字，已经摸到了布加迪、特斯拉Model S Plaid这些千万级、百万级超跑的门槛。
但真正让腾势Z被叫做“平价U9”的，不是马力，而是底盘。它身上有两样东西，以前只在百万级的仰望U9上见过。第一个是“云辇-M智能磁流变车身控制系统”。这套悬架厉害在哪？它里面没有传统的液压油，而是用一种特殊的、对磁场反应极快的“磁流变液”。电脑通过电流改变磁场，液体粘度瞬间就变，从而调整悬架的软硬。它的反应速度快到吓人，调整一次阻尼的时间不到10毫秒，比人眨一下眼快50倍，比传统高端悬架快100倍。这意味着一面，过弯时悬架能立刻变硬，死死撑住车身；压过坑洼时又能瞬间变软，过滤掉颠簸。它还能和车头的摄像头联动，提前扫描路面，在车轮压到颠簸之前就调整好悬架状态。
第二个是“全线控底盘”。这可能是中国第一套真正量产上车的线控转向系统。传统车的方向盘和车轮之间，有一堆机械杆件连着。线控转向则把这些都取消了，方向盘只是一个发送电信号的“控制器”，车轮由电机直接驱动。这样做的好处太多了：转向比例可以随意变化，低速时轻巧灵活，高速时沉稳精准；因为没有机械连接，理论上方向盘可以做成任何形状，比如游戏手柄，这也是腾势Z那个折叠方向盘能实现的基础；更重要的是，它为未来的高阶自动驾驶铺平了道路。当底盘、转向、刹车全部都由电信号控制，车就能更精确、更快地执行驾驶指令。
那么，这样一辆车要卖多少钱？目前没有任何官方消息，但结合腾势品牌的定位和比亚迪一贯的定价策略，汽车行业的普遍分析是，它的普通硬顶版起售价很可能落在30-50万元这个核心区间。敞篷版和更极致的赛道版，价格可能会上探到50-70万元。这个价格，正好卡在一个非常微妙的位置。
它直接进入了保时捷718的势力范围。一台搭载2.0T发动机的入门版718 Cayman，落地价大概在70万左右。而腾势Z如果用50万的价格，提供超过1000马力的电动四驱、2秒级的加速，以及云辇-M这样的黑科技底盘，对很多追求性能的年轻消费者来说，诱惑力是巨大的。它也在和小米SU7 Ultra正面竞争。小米SU7 Ultra凭借超过1300的马力和1.98秒的零百加速数据，成为了互联网造车性能的标杆。但腾势Z背后是比亚迪每年超过300万辆的制造规模、自研的电池和电机，以及在底盘调校上更长时间的积累。对于消费者而言，这变成了一个选择：是选互联网公司带来的、参数拉满的“性能怪兽”，还是选传统制造业巨头打造的、技术底蕴更深的“精密机器”？
腾势汽车在11月卖出了13255辆，比去年和上个月都增长了超过30%。今年前11个月，他们总共卖掉了接近14万辆车。推出Z这样一款双门跑车，显然不是为了走量。它的任务，是彻底拔高腾势品牌的形象，证明自己不仅能造好家用MPV和轿车，也能造出世界顶级的性能机器。用从仰望品牌下放而来的顶级技术，来打造一款价格相对亲民的产品，这种“技术普惠”的策略，正在成为比亚迪集团的新打法。
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