咱先聊聊领克这帮人干的事儿。就在前两天，3月22号，领克官方甩出了一组领克10+的官图，这一下子就把我给整精神了。你仔细看那车，前后包围跟换了一副獠牙似的，前唇恨不得贴到地上，进气口张得跟要吞了路面一样。但最让人走不动道的，是车尾那块玩意儿——“驭风可调碳纤维后扰流板”，说白了就是一大块碳纤维尾翼，能调角度，想低调的时候收着点，想下赛道的时候支棱起来，给你死死按在地上。就这造型，开着上街，谁不得多瞅两眼？
但这还不是最绝的。这次领克10+干的这件事儿，真挺反骨。现在市面上什么最火？大家都在卷“大电池”，你续航800km，我续航900km，恨不得把车底全铺满电池。可领克10+倒好，直接来了个反向操作，整了个“小电池”。你没听错，就是小电池！为什么？就为了减重！就为了操控！
你想想，一台纯电车，本身电池就沉得要命，领克这回是想明白了，与其背着一百多度电在路上当个直线王，不如减减负，让这车在弯道里也能灵活起来。这味儿，太对领克“+”系列的路子了。
要是你不了解领克的“+”系列，我跟你说道说道。2019年8月，领克03+横空出世，那可是咱们中国品牌第一台性能运动车型，当时那个激动劲儿，别提了。254马力，5.9秒破百，还有那三段可调的碳纤维尾翼，让多少年轻人第一次触碰到性能车的门槛，哦对了，当时顶配那套轮毂还是19寸锻造的，配着245/35的扁平胎，看着就带劲。再到后来2023年10月，领克03++来了，350马力，450牛·米，直接在宁波国际赛道连续跑5圈动力都不带衰减的，那是真能上赛道硬刚的角色。现在，领克的性能家族，终于把接力棒交到了纯电手里，就是这个领克10+。
但话说回来，领克这次敢这么玩，那是真押上重注了。为啥这么说？你得看看它那个“大哥”——领克Z10现在是什么处境。Z10这车，说实话，样子挺帅，设计感也很领克，上市之初关注度也不低，但销量就是上不去。2024年9月刚上市那会儿，第一个月交付了2819辆，结果呢？后面就开始一路下滑，到了2024年11月到2025年2月，连续四个月，月销量愣是没超过500辆。最近的数据更扎心，2025年10月，Z10的销量是122辆，9月189辆，8月237辆。一个月就卖一百多台，这数字搁谁身上都难受啊。
Z10为啥卖不动？有人分析得挺到位，说这车陷入了“高不成低不就”的尴尬。你说它贵吧，22.98万起，确实不便宜，尤其是顶配都快30万了。这价位，往上够一够能摸到极氪001，往下比吧，比亚迪汉、小鹏P7+那些又更实惠。更关键的是，在大家眼里，极氪的品牌定位比领克要高半级，这就让Z10的位置特别尴尬：喜欢领克设计的人，可能预算够不着；预算够的人，转头去看极氪了。
还有一点，Z10在技术上也吃了点亏。2024款刚出来的时候，大部分配置还是400V平台，入门款连碳化硅电机都没给，而当时竞品们已经开始全面铺开800V了。虽然2025款也升级了800V，但这波节奏确实是慢了一步。再加上那会儿营销上有点“先扬后抑”，说预售24小时订单破万，结果首月交付不到3000，第二天就传出降价，搞得不少想买的人都开始观望了。
所以你看，有了Z10这个前车之鉴，领克这次推出10+，那真是憋着一股劲儿要打个翻身仗。而这一仗的底牌，就是那张“性能牌”。别人都在跟你算续航、算能耗、算智驾，领克直接把这些都往后放了放，亮出680kW（925马力）的数据，直接告诉你：我这就是拿来开的，拿来劈弯的，拿来上赛道的。
你再细品领克10+的那些配置，全车碳纤维运动套件、21英寸的锻造轮毂、黄色的高性能四活塞卡钳、还有那块可调的大尾翼，哪一样是给普通买菜车准备的？ 这就是一台武装到牙齿的“街道猛兽”。人家还专门给这车起了个色，叫“赛影蓝”，就这名字，听着就有股子赛道味儿。
最关键的是，为了操控，领克真舍得在看不见的地方下功夫。现在大家一说纯电性能车，下意识就觉得是“傻快”，直线王弯道亡。但领克10+偏偏要打破这个印象，用小电池换轻量化，用900V高压架构保证输出不拉胯，就是想告诉你：电车，也能开出燃油性能车那种人车合一的感觉。
我知道你可能会问，那续航呢？小电池能跑多远？这个问题，领克可能压根就没打算把它排在第一位。你要续航，隔壁有Z10，有极氪001，有大把的“续航焦虑终结者”。但你要的是纯粹的、能让你嘴角上扬的驾驶乐趣，那领克10+就是冲着你来的。
当然了，从22号官图发布到现在，领克还没公布内饰细节，也没说具体卖多少钱，只是确认了今年第二季度会上市。但可以肯定的是，这台车的定价肯定会是一个大看点。它能不能像当年03+那样，用一个相对亲民的价格，把“性能平权”这四个字从燃油时代带到纯电时代？能不能用真正的操控魅力，把那些从Z10流失的潜在买家再拉回来？这些问号，都得等到它真正上市那一天才能拉直。
但至少现在，领克10+已经亮出了态度：纯电性能车，不能只会跑直线。这一点，挺领克。
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