丰田在中国市场的颓势，早已不是新闻。从曾经的“开不坏的丰田”到如今的“滚出中国”，这家日系巨头究竟做错了什么？更讽刺的是，许多人将丰田的衰落归咎于一汽——这个合作了二十多年的老伙伴，真的该背这口锅吗？
十年积怨，一汽成了替罪羊？
一汽丰田合资公司成立之初，确实风光无限。卡罗拉、RAV4等车型一度是销量保证，甚至被贴上“省油耐用”的标签。但近年来，丰田在华销量断崖式下滑，2023年同比暴跌12%，市场份额缩水至不足5%。网友的骂声铺天盖地：“技术老旧”“吃相难看”“傲慢对待中国消费者”……
有趣的是，每当丰田陷入舆论漩涡，总有人把矛头指向一汽：“国产化质量差”“管理混乱”“拖累丰田”。可事实真是如此吗？一汽旗下的自主品牌奔腾、红旗近年表现可圈可点，反倒是丰田自己在新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）转型上步履蹒跚。
电动化掉队，傲慢付出代价
当比亚迪、蔚来等中国品牌在电动车领域狂飙时，丰田还在执着于混动和氢能源。直到2022年，丰田才姗姗来迟地推出首款纯电车型bZ4X，结果因续航虚标、充电故障被骂上热搜。更离谱的是，丰田章男多次公开质疑电动车前景，称“电动车被过度炒作”——这话在中国市场听起来，简直像在挑衅。
反观大众、宝马，哪怕嘴上不服输，行动上却疯狂加码中国电动市场。丰田呢？一边抱怨中国消费者“不懂车”，一边把过时的燃油车换个壳继续卖。网友调侃：“丰田的电动车，就像诺基亚做的智能手机——勉强能打电话，但谁还要啊？”
中国消费者，早就不吃这套了
十年前，丰田加价提车是常态；十年后，经销商求着客户试驾。这种反差背后，是中国汽车市场的彻底觉醒。国产车的崛起撕掉了合资品牌的“技术滤镜”，而丰田的应对策略却是——降价减配。
2023年卡罗拉换代，后悬架从独立悬挂减配成扭力梁，车机系统卡顿堪比十年前的安卓机。车主吐槽：“省油？省出来的钱全花在修车路上了！”更致命的是，丰田对用户投诉的冷漠态度。某车主因变速箱故障维权，4S店直接甩出一句：“日本设计就这样，受不了别买。”
背锅的一汽，冤不冤？
一汽当然有问题，比如合资车型国产化后的品控争议。但把丰田的溃败全甩给一汽，显然有失公允。丰田在华决策权始终牢牢掌握在日方手中，从产品规划到技术路线，一汽更多是执行者而非决策者。
举个例子：一汽丰田想引入混动版汉兰达，日方以“成本过高”拒绝；广汽丰田申请升级智能驾驶系统，东京总部回复“维持全球统一标准”。这种骨子里的傲慢，才是丰田溃败的根源。
尾声：滚出中国？或许不用喊了
丰田还没到退出中国的地步，但它的黄金时代确实结束了。当中国年轻人宁愿排队等比亚迪，也不愿多看卡罗拉一眼时，这个品牌已经输了人心。
有意思的是，最近丰田突然“开窍”了：宣布与比亚迪合作开发电动车，向小鹏购买智能驾驶技术……早干嘛去了？
或许，只有当傲慢者低头认错时，观众才愿意给它一个赎罪的机会——前提是，这次别再耍花样了。
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