就在今天，比亚迪又放了个大招。 网上突然传出消息，说1月10号要上市的2026款宋Pro DM-i长续航版，可能把价格定在10.28万起，纯电续航却从现款的133公里干到了200公里。
这消息一出来，估计去年底刚花10.28万买了133公里续航版的车主，肠子都要悔青了。
一样的钱，多跑近70公里，这哪里是“保价增配”，这简直是“加量不加价”的终极形态。 比亚迪这手牌打得，让整个10万级SUV市场都倒吸一口凉气。
咱们先掰扯掰扯这个“.28万”和“公里”到底意味着什么。 你想想看，现在市面上，纯电续航能跑到200公里的插混SUV，有几个敢把起售价压在12万以下的？ 几乎找不到。
吉利银河L7、长安深蓝S7，这些热门对手的插混版，起售价早就摸到了12万、13万的区间。
比亚迪宋Pro DM-i，这个累计销量已经突破380万辆的家族顶流，居然可能用入门版的价格，就给你塞进一块能跑200公里的大电池。
这已经不是简单的性价比了，这简直就是用“技术普惠”的名义，对竞争对手进行的一次精准“降维打击”。
为什么说200公里是个关键门槛？ 因为这几乎重塑了插混车的使用逻辑。 现款133公里的续航，对于每天通勤50公里的人来说，意味着两三天就得充一次电。
200公里，按照CLTC工况算，足够覆盖一周五天的通勤，实现真正的“一周一充”。 这意味着，对于绝大多数城市家庭用户来说，只要家里或单位有充电条件，这辆车在90%的时间里都可以当成纯电车来开。
每公里电费不到一毛钱，比坐地铁公交还便宜。 那种“短途用电、长途用油”的理想状态，第一次变得如此触手可及，而且成本低到惊人。
当然，你可能会怀疑，续航涨了这么多，车价怎么可能不涨？ 这里就不得不提比亚迪的看家本领，垂直整合和成本控制。
根据网络信息，长续航版的电池容量预计会从现款的18.3千瓦时提升到26.6千瓦时左右。 按照行业常规，光是这块电池的成本增加就可能超过1.5万元。
比亚迪凭借自研的刀片电池技术和庞大的生产规模，硬是有可能把这份成本消化掉，不让消费者买单。
如果最终定价真如传闻所说，那比亚迪就是在用利润换市场，用规模效应碾压对手。 这背后的商业逻辑，狠得让人佩服。
除了续航这个核弹级的升级，我们来看看这辆车其他方面有没有缩水。 根据现有信息，答案是没有。
它依然会搭载那套经过市场验证的第五代DM混动系统，1.5L的骁云发动机热效率全球领先，配合电机，亏电油耗能稳稳地控制在3.2升每百公里。
就算你完全把它当油车开，花费也只有同级燃油SUV的一半甚至更少。 跑一千公里高速，油费可能才三百多块钱，比很多摩托车都省。
在智能化方面，长续航版预计也不会含糊。 参考刚刚上市的标准版，中高配车型很可能会搭载“天神之眼C”辅助驾驶系统，支持高速导航辅助驾驶和智能泊车。
车内那块可以旋转的15.6英寸大屏，配合接入了DeepSeek大模型的DiLink系统，语音交互会更聪明，连续对话、可见即可说都不在话下。
为了提升空间实用性，全系都换上了电子怀挡，把中央通道的位置腾出来，做了双手机位和更大的储物空间，这些都是很实在的改进。
外观内饰的设计语言不会有太大变动，还是我们熟悉的“龙颜”美学，可能会新增一个叫“冰珀青”的清爽车色。
车身尺寸预计保持不变，长宽高4735/1860/1690毫米，轴距2712毫米，后排坐三个成年人也不会觉得挤，后备箱容积也足够应付家庭出游。
底盘方面，后悬架从之前的三连杆升级成了四连杆独立悬架，过沟过坎的滤震效果和舒适性会有明显提升。
它用极低的日常使用成本，解决了城市通勤的痛点；又用超低的亏电油耗和超过1500公里的综合续航，打消了你长途出游的焦虑。
它不像一些新势力品牌那样追求炫酷但华而不实的功能，所有的升级都扎扎实实地落在了“省油、省电、大空间、高可靠”这些家庭用户最核心的诉求上。
现在，所有的悬念都指向了1月10日的正式上市发布会。 那个传闻中的“.28万元”起售价究竟会不会成真？ 200公里续航是否会成为全系标配，还是只有高配才有？
在吉利、长安等对手的围追堵截下，比亚迪最终会亮出一张怎样的价格牌？ 这一切，都将在几天后揭晓。
无论如何，比亚迪已经用这一波传闻，成功地把所有人的目光都吸引了过来。 10万级家用SUV市场的战火，因为这个200公里续航的“怪物”即将入场，变得前所未有的炽热。
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