提及Stellantis或许大家感到陌生，但提到它所拥有的品牌——Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、菲亚特、道奇——你很可能曾拥有或在街上见过他们的车辆。
这个涵盖14个品牌的汽车巨头，昨日公布了一份令人震惊的业绩报告：在半年内亏损了223亿欧元（大约合1800亿人民币），相当于每天清醒时亏损4亿欧元。
如此巨大的亏损究竟是由什么原因造成的呢？
CEO安东尼奥·菲洛萨在发布会上的一句话暴露了真实情况：“我们高估了能源转型的速度。” 简单来说，就是：我们曾经盲目夸口说要全力推动电动汽车，但现在发现实现不了，消费者也不买账，只能认栽赔钱，最后只得重新开始生产燃油车。
许多媒体只敢报道“Stellantis亏损223亿”，却没有人敢深入探究这笔亏损的具体原因，以及对普通购车者到底意味着什么。
今天就揭露欧美汽车制造商的虚假面纱，告诉你在传统车企“转型陷阱”崩溃后，我们应当如何避免陷入新陷阱。
天价学费
需要 clarifying 一个误解：这223亿欧元的纯亏损，不是由于管理不善导致的，而是Stellantis 有意接受的“战略性亏损”。
换句话说，这实际上是为自己过去的大胆冒险付出的一笔高昂的代价。
财务报告中隐藏着重要信息：这次亏损的主要原因，是高达254亿欧元的“异常支出”，全部源于电动化转型失利后积累的“沉没成本”。
几年前，Stellantis顺应欧美的“政治正确”浪潮，提出了到2030年欧洲市场纯电动车的销售比例达到100%、美国市场达到50%的大胆目标，不遗余力地投入资金开发多个电动车项目：与LG新能源合资建设电池工厂、推进Ram 1500纯电动皮卡的研发、以及规划推出多款阿尔法·罗密欧的电动车型。
实际情况令人失望，2025年欧洲的纯电动汽车市场占有率仅为19.5%，远未达到预期目标，这些原本计划中的项目也变成了难以处理的负担。
别无选择，只得削减！
停止在美国制造Ram纯电动皮卡，延迟推出阿尔法·罗密欧的电动车计划，甚至将与LG新能源共同投资的加拿大电池厂49%的股份剥离，让LG全面接管。
这一决策导致了数额庞大的违约金：取消电池供应合同需支付赔偿，停产的生产线需计提折旧，向上下游供应商支付的补偿也不能少，单是供应链的调整就耗费了21亿欧元。
此外，Stellantis投入了54亿欧元用于运营调整，其中，41亿欧元源自产品质量下降，不得不增加保修准备金，其余13亿欧元则涉及欧洲地区的裁员相关费用。为了扭转局面，该公司在欧洲进行了大规模裁员，即便意味着支付高额补偿也毫不犹豫，这显示出其解决问题的迫切程度。
令人讽刺的是，这一亏损还受到外部因素的冲击：美国提高关税，预计到2025年会为Stellantis带来12亿欧元的额外支出，到了2026年预计还将增长到16亿欧元。如此雪上加霜的形势，促使其不得不加快调整步伐，改变方向。
Stellantis的首席执行官态度坚决声称，“让消费者自主选择电动、混合动力或燃油车型”，但聪明人都清楚：这实际上是彻底示弱了。在难以在电动车价格战中胜出的情况下，面对特斯拉和比亚迪，他选择退回到自己最擅长的燃油车市场，谋取利润。
更令人失望的是，Stellantis为了降低成本，或许会削减进口车型的装备，例如减少一些舒适性配置或简化安全功能。他们利用“降价不降配”的宣传策略来迷惑消费者，实际上却是在偷工减料。购买车辆时，务必仔细核对具体的配置清单，以免上当。
为了解决亏损问题，Stellantis在全球范围内进行裁员和人员优化，甚至招聘了2000名新工程师以取代部分老员工，导致公司内部局势动荡。
这种内部动荡引发了生产质量的下降，工人心情不稳，流程配合也变得不顺畅，容易出现装配上的瑕疵。售后服务网络逐步缩减，尤其是在国内的标致和雪铁龙4S店，可能会进一步削减，导致今后的维修保养以及零部件更换变得更加困难，等待配件的时间也会延长。
靠中国技术续命
虽然斯特兰蒂斯遭受严重亏损，然而它展现出强烈的求存意愿，而且找准了能救命的依靠，关键不是继续死扛电动化，而是依赖中国汽车企业，具体而言，是与零跑汽车建立了合作关系。
不少人未曾了解，Stellantis早在2023年就进行战略性投资，持有零跑汽车15%的股份，还共同出资成立了合资企业零跑国际，其中Stellantis占据51%的控股比例。如今，它打算进一步增强合作关系，甚至计划在西班牙的萨拉戈萨工厂，投产零跑的B10纯电动跨界车，预计在2026年第四季度投入生产，面向整个欧洲市场供应。该工厂的年度产能高达30万辆。
欧洲的汽车巨头自行推进电动化转型，虽然投入巨大，研发一款纯电动车型可能耗费数百亿欧元，但其更新速度远远落后于中国汽车制造商。与其费时费力地自行开发，不如选择“借用”策略，直接引进中国品牌的技术或车型，贴上自己品牌标识后，在欧洲市场销售，这样既节省时间，也减少成本。
这对国内消费者而言，无疑是个利好消息。
看到过去居高临下的合资巨头，现在也得依靠我们的技术维持生存，心里确实觉得振奋人心。
更值得强调的是，这种协作并非单向的，零跑的技术反向传递，意味着未来在国内市场上购买的汽车，无论是自主品牌还是合作品牌，其技术水平都将逐步提升，价格也会因竞争加剧变得更加合理！
毕竟，甚至连Stellantis也认可中国的技术实力，咱们还有什么借口不充满信心呢？
结论
Stellantis的危机并非首例，也肯定不会是终点。
在过去，福特和通用曾相继因缩减电动化项目而分别确认了价值减损，总额分别达到195亿美元和76亿美元，本质上遇到的困境是相似的。
盲目追随“政治正义”，忽视了实际的市场需要，最终被现实无情地击打了教训。
这也给所有普通买家敲响了警钟：目前的汽车市场，“品牌认同”已不及“性价比”来的重要。
Jeep的品牌精神、玛莎拉蒂的奢华，在面对巨大亏损和技术落后时，变得一文不值。
对于我们普通用户而言，这实际上是一件值得高兴的事情。
随着车企之间竞争加剧，我们可以选择的车型也变得更加丰富多样。
如果轮到我决定买车，是优先考虑国产新能车，还是选择像Jeep、标致这些老牌燃油车呢？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）