2025年8月，比亚迪夏的销量定格在1416台。这个数字，距离它上市初期3863台的巅峰已跌去63%，甚至不及同级竞品腾势D9（6396台）的四分之一，更被丰田赛那（7787台）远远甩开。曾被寄予厚望的“腾势D9平替”，为何迅速失宠？
比亚迪夏指导价24.98万-30.98万，看似精准卡位25-30万市场，实则两头不讨好：
低配“丐中丐” ：24.98万入门版连座椅通风/加热、二排电动调节都没有，被吐槽“豪华MPV的壳，低配车的芯”。
高配“割韭菜” ：30.98万顶配已逼近腾势D9优惠后价格，消费者直言“不如加钱上D9”。
更矛盾的是，终端虽通过厂补、省补将落地价压至20万左右，但频繁降价反而引发信任危机：“今天买明天降，谁敢下手？”
表面看，夏全系标配云辇-C悬架、天神之眼智驾，技术参数亮眼。但实际体验暴露三大短板：
空间局促：3045mm轴距比腾势D9（3110mm）短65mm，第三排成人乘坐憋屈，家用场景扣分。
续航鸡肋：低配纯电仅80km，同级竞品普遍100km+，插混优势被削弱。
配置割裂：中低配砍掉副驾屏、冰箱等核心配置，高配又价格虚高，用户感叹“钱没花在刀刃上”。
腾势D9的成功，靠的是独立高端品牌+宜商宜家定位。而夏挂着比亚迪标，却陷入尴尬：
家用用户嫌贵：预算20万的家庭用户，更倾向传祺M8等老牌燃油MPV。
商务用户嫌low：潜在客户坦言“开比亚迪见客户像网约车”。
更致命的是，夏的降价直接冲击腾势D9定位，引发品牌内耗。当消费者发现20万就能买“小D9”，谁还愿为腾势多花10万？
破局关键：要么降价到底，要么彻底重生
若比亚迪夏想逆袭，两条路可走：
狠心做“价格屠夫”：
参考预测，将起售价压至20万内，中配落地20万出头，全系升级36.6kWh大电池。毕竟20万级中大型新能源MPV仍是空白，刚需家庭用户正在观望。
推“荣耀版”重塑价值：
学汉DM-i策略：增配（二排电动/通风加热）+降价（官降3万），用诚意换口碑。否则，现有“高配减料，低配减配”的模式只会继续流失客户。
比亚迪夏的滑铁卢，揭开了新能源MPV市场的残酷真相：
技术参数≠用户体验，空间和配置错配是硬伤；
品牌溢价需时间沉淀，比亚迪标在30万市场仍需攻坚；
价格战是双刃剑，伤敌更伤己。
若夏能痛定思痛，用“荣耀版”实现口碑逆转，或许还能绝地反击。否则，它将成为比亚迪高端化路上最刺眼的路标。
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