不知道国庆你们过得咋样，反正我这里8天假期有6天都在下雨，到处都是湿漉漉、脏兮兮，玩也没地方玩。然后家里还出了点事，一眨眼的功夫假期就没了。
这几天也见了几个朋友，开了几台老车，其中就有迈锐宝XL。
怎么说呢，这车开着还算顺手，底盘扎实、转向跟手，速度上来以后很稳、很平顺。就是内饰，有点惨不忍睹，完全是上世纪风格，堪比老头乐。
朋友也自嘲：一个平板就能解决的事，雪佛兰硬是拖到停产也没给换上。
（这可能也是部分合资车的现状，想改变但各方面的阻力又太大，最后干脆破罐子破摔了）
朋友的车子是1.5T版本，当下而言有点肉，深踩油门或是急加速反应都要慢半拍，如果当初上了2.0T，那就要爽多了。
还有，这车开了有个四五年了，公里数比较大，那个9AT的箱子低速闯动有点多，顿挫很明显，大概到了该换变速箱油的时候了。
由于朋友家里最近才添了二胎，这车估计马上就要处理了。其实他对这车整体还算满意，就是说再也不买美系了，亏惨了，哈哈。
我倒觉得无所谓，这几年买车就没有不亏的，日系、德系的价格跌的也是嘎嘎狠，有些10万的国产车3个月就能官降1万元。
网上你能刷到，23款、1.5T+9AT、指导价17.59万的锐动版，也就是最低配，裸车能干到8万8，落地也就10万左右。
说实话，这价格放在一台车长超4米9、轴距超2米8的合资车上，有些性价比。
迈锐宝XL、君威、君越，这几个其实都是一个妈生的，底子基本相同，只是迈锐宝的调校更激进。
前麦弗逊、后E型多连杆、全框式副车架、双层冲压下支臂、铝合金羊角，中间还有两根加强筋以及全身各处的打孔偷轻。
好处是：底盘很整，快速通过一些坑洼或减速带没啥多余的晃动，干净利落、不拖泥带水。支撑性也不错，过弯不软不塌。
再就是方向盘没啥虚位、手感偏沉、有点老牌运动车的感觉。高速随便开到120、140，车身不飘、变道不虚，能给你一种“这车还能再快点”的信心。
直白点说，这车的机械素质，对得起“运动B级车”的称号，更对得起它的售价。
2.0T才是迈锐宝XL的完全体。LSY、2.0T机头用在凯迪拉克XT5、XT6上有点“虚”，可对于车重1.5T的迈锐宝来说绰绰有余，237匹马力，零百加速仅要7秒。再就是9AT的箱子与2.0的机头更搭，升降档意愿更强，整体也更平顺。
只是，问题也在这儿——这套最硬核的机械素质，对于绝大多数人来说，恰恰是最不值钱的玩意。
操控至上的宝马，5系都软成什么样子了？现在人只想要一个运动的样子和舒服的里子。
说到底，迈锐宝XL的悲剧，从它在通用中国的“家庭地位”就注定了。
通用想的是，凯迪拉克负责高端、别克主打中端，而雪佛兰走性价比路线。结果就是，最好的资源、最新的技术，永远先紧着凯迪拉克和别克。
新君威现在多钱？一口价10万出头。同样的平台、差不多的尺寸，别克标是不是比雪佛兰要高级那么一丢丢，内饰设计是不是也更顺眼一点。
消费者干嘛不买个别克？你说你更喜欢它的操控和运动，可别人第一眼看的就是标、就是内饰。
你可千万别说雪佛兰在美国多牛X，到了国内就得按国内的规矩办，它只是别克的垫脚石。
再加上这几年国产新能源一茬接一茬，大屏、智能座舱、混动技术......迈锐宝XL那丑爆的内饰、卡顿的车机、不低的油耗，随便一条都足够劝退一家人了。
底盘扎实、操控优秀、动力不差，只要你对内饰没啥要求，它就是名副其实的好车。
只是，现在的车市早就不是“三大件定天下”的年代了。
你空有机械素质，没智能化、没颜值、没品牌调性，那就是没人买。
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