我坐在车里，刚启动，又惯性地摸了摸方向盘。很快就意识到，CR-V荣耀款的方向盘手感比我之前开的09款好不少，回馈更细腻了，仿佛在告诉我：这个升级不是表面文章。
说到这一点，我得承认：我对新款有点期待也有点担心。毕竟，老CR-V已经用惯了，觉得其实不需要太多花哨的升级。看看这次官方曝光的细节，特别是中控升级到12.3英寸悬浮屏，配合新系统，似乎更贴合今天的惯了。你会不会疑问：这些科技真实用？我自己心里也是一边期待一边犹豫。
我刚才翻了下笔记，看到一张照片，车内那块导航屏幕旁多了几颗按钮——其实都歪歪扭扭的像被我儿子用彩笔画过似的。说起孩子，朋友昨天跟我唠叨，开新车最怕学不会这些新玩意儿。我倒觉得：这些升级就是回来让我们这些老司机更方便的，谁还真的会每天用那些花哨的功能？（这段先按下不表）
这次外观升级让我想起去年试驾的一款紧凑型SUV，那款车外形洋气，但开起来一股我就是城市跑调的味道。而CR-V走的大多是稳中求胜路线，这次的扁平格栅和蜂窝中网，感觉就像给它穿了一件战袍，还不漏风，但真好看吗？我猜（这估算不太靠谱），大概有七成的消费者还是喜欢它的稳重不狂躁吧。
说到空间，记得去年那次越野场地，我一个同事试过后说：空间还挺充足，就是后备箱太平头，好像没有立体感。背后隐藏的还是本田的祖传手艺。这车座椅可以调190毫米，身高优势明显。你会不会好奇：这样调来调去到底有没有用？我觉得，至少比我以前那辆车稳多了——省得腰酸背痛。
我还特别关心油耗。市区每天上下班，平均开个20公里—一半堵车一半快车道——油耗能保持在8升左右（这估算也不一定准，但大概如此）。高速上开120，转速大概2000多转，噪音控制还不错。你会不会觉得：省点油不就意味着少点烦恼？没细想过，我估算油钱一年能省3000甚至更多。这还没算维修保养，听说混动的底盘电池用十年，假设剩余价值还行的话，三年后再卖给二手市场，估计还能回一些成本。
我对比了一下同价位的几款车，比如途观L和CR-V，我发现，除了空间，差别不大——其实在某些细节上，我觉得本田更贴心。别的车的多媒体屏可能还得插线，有线苹果CarPlay，显得有点老气。CR-V的无线互联+华为HiCar，瞬间高级感爆棚。说到这我突然卡壳了，：这些新鲜玩意到底用得顺不顺？因为我知道，一旦出点故障维护起来还得花钱。
自我更正：其实我一开始觉得新系统只是表面升级，但想想本田一贯的工匠精神，它把这套互联系统做得非常本土化和实用，可能还真的是实用至上的。节目里有人讲，车载电子变得越多，操作是不是变得越繁琐？我觉得，要看你用不用得到那些功能。
有个疑问：这次新车未来的耐用性是不是还能像以前一样？毕竟，车越走越复杂，我还在反思这个好用是不是会很快过时。毕竟，现在的技术更新换代太快，我心里还是有点担心：未来谁还能保证用十年都不掉链子？（这估算不一定对，但我猜肯定会有人忧虑。）
突然想起一件事，昨天修理工跟我说：新车的电池不是我们想象的那么简单，十年大多还行，但保养更频繁。这让我想，CR-V这一次的混动系统是不是在研发初期就考虑了后续的维护成本？因为，想想，就像自己买工具，花的钱带来的回馈，得看使用寿命。
说到动力，这次荣耀款的发动机我试过，142千瓦，扭矩243牛·米。市区起步推得挺顺，CVT变速箱，换档几乎没有感觉，我觉得这个经济实用。高速超越，动力反应也不错。你是不是也跟我一样，觉得能省油还能用的，这不就刚刚好？如果我还算易怒的测试者，可能会觉得车变得平淡，但，实操上它确实能让我安心。
最后想问：你觉得，未来谁能真正把SUV做得既安全又省心？我还在思考：是不是——就是这么一辆车的细节，成为心安理得的点缀？后排座椅折叠，那像我这种喜欢整天带点露营装备的人，心里其实挺清楚：这一点，不说就浪费了。
这就是我对这款新CR-V的一点碎碎念。虽然我还没有试驾，当然也没想过全面比较，但每一个细节都在告诉我：它还是那台久经市场考验的车，只不过走得更细腻、更贴近我们日常的生活。而我想问一句——这辆车的细节，也是一点点，能在城市的某个角落，静静陪着一家的平淡生活。你会不会也觉得，那些看得见的未来，其实都藏在小小的细节里？
全部评论 （0）