本田把2026款CR-V放出来了，还搞了个TrailSport版本，全车绿色车漆的涂装很是耀眼，浑身都散发着一股硬派越野的味道。
不过CR-V这辆车对大家来说也是老朋友了，省心耐用口碑绝对毋庸置疑，但是说硬派越野到底有没有那个实力？
咱们用两分钟时间给它检查检查！
首先说清楚啊，这回的2026款CR-V其实就是个“小年改”，主要动作发生在美国市场。
整车架构、动力啥的基本没动刀，重点是新增了TrailSport版本，主打一个“户外运动气息”——但你真拿它去越野？哥们，悠着点儿，别被那身行头忽悠了。
一身“硬派皮”，外观确实够味儿
TrailSport这套外观，是有点东西的。整体风格更粗犷，换上了更有肌肉感的包围，前杠底下多了一块银色护板，搭配18英寸“鲨鱼灰”轮毂，全地形轮胎一上，瞬间就把那种“我要上山下河”的气场拉满。
前脸中网、尾标啥的都带了橙色“TrailSport”字样，一眼就知道这是特别款。
车顶行李架安排上了，后视镜、门把手、窗框、尾部这些小细节也都熏黑处理，看起来比普通版CR-V多了几分野性。
而且还有一个专属配色——金属灰绿色，视觉效果还是挺抓眼球的。
“姿态大于实质”
底盘结构和四驱系统跟普通版变化不大，没提悬挂加高、没说动力增强，越野性能提升多少？
emmm…更多是给“喜欢野外风”的城市通勤族看的，真上山劈个弯，还是悠着点儿。
内饰变化不大，小心思不少
车里变化就不大了，熟悉的三辐方向盘+9英寸悬浮中控屏组合继续在线。TrailSport版主要在细节上玩花样。
比如座椅头枕多了个“TrailSport”刺绣，座椅、中央扶手、挡把这些地方加入了橙色缝线，还配了琥珀色氛围灯，整体氛围确实比普通版多了点“调调”。
另外从2026款开始，所有CR-V车型都标配9英寸中控屏+无线CarPlay/安卓Auto+无线充电了。
以前低配的朋友还得加钱才能享受的，现在全员普及，这波操作算是本田的一个加分项。
大河我觉得本田算大方了一下，但是不多。
高配的Sport Touring Hybrid还多了个“个性化驾驶模式”，但说实话，这个功能听着挺炫，实际用下来有多少人会天天去调？可能就那几次新鲜劲吧。
动力没动，但好歹稳定
动力总成这次完全没改，依旧是两套熟面孔：
1.5T涡轮增压，190马力，匹配CVT，家用平顺没毛病；
2.0L混动系统（发动机+双电机），综合功率204马力，更注重燃油经济性。
你要指望它有多么炸裂的加速体验，那还真不如去看思域Type R；但如果你要的是省心、省油、空间大，那CR-V还是那个熟悉的靠谱老铁。
国内版本对比一下，也顺便算笔账
目前国内东风本田CR-V定位是紧凑型SUV，起售价18.59万，动力选项齐全（燃油、混动、插混都有）。对手是谁？老三样你懂的：丰田RAV4荣放、日产奇骏。
RAV4价格区间16.98万-23.88万；
奇骏17.99万-26.29万。
对比来看，CR-V的售价不算便宜，配置不算顶格，销量也确实被RAV4压了一头。3月份数据显示，CR-V卖了16530辆，虽然不算差，但也不是“遥遥领先”。
特别版本TrailSport有没有必要等？
TrailSport如果未来真引进国内，应该能吸引一批对“个性颜值”有追求的朋友，尤其是喜欢那种轻越野范儿、偶尔带家人露营、周末跑跑郊外的车主。但你要真以为它能当坦克用，劝你还是现实点儿。
这款车核心还是走“城市SUV+户外造型”的路线，真正打动消费者的，还是那套熟悉的CR-V内核：空间够用、油耗友好、保值率高、毛病少。
兄弟们就记住我说的，十来万的家用SUV基本上第一要素是稳定靠谱，其次才是其次。
你觉得呢？
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