关于新能源这个话题啊，众说纷纭。有的人觉得，新能源绝对是家用车的首选，无论在用车的花费、舒适感，还是整体的性价比方面，都比燃油车强不少。可也有人持不同态度，觉得现在的新能源还只是个过渡期，还没到让人完全放心用的地步，燃油车还是市场的主角。虽然观点不同，但不得不承认，新能源车确实逐渐成为主流啦。马路上跑的车大概一半都得是新能源了吧。尤其比亚迪的新能源车型，销量表现挺不错，特别是在十万左右的家用车市场，表现更是相当抢眼。比亚迪似乎是“降维打击”了！把价格降到6.98万，还能跑2055公里续航，不比轩逸香？它就是秦PLUS DM-i。
说到秦PLUS DM-i啊，很多人都觉得挺有感触的。这款车其实是比亚迪站稳脚跟的关键车型，一推出市场就得排队提车，价格曾经也高得吓人，差不多在11.38到15.38万之间。现在呢，它的起步价已经降到7.98万，还在终端优惠了差不多一万，实际上下来就是6.98万。销量方面，这一年多时间里，总共卖出256292辆，平均每个月能卖两万多辆，光上个月就卖出了28323辆，那真是挺不得了的。
说到秦PLUS DM-i的动力和续航，这也是让它火起来的关键因素。它搭载的是1.5L混动专用引擎，热效率高达43.04%，油耗自然就低不少。24款车型的动力比较强，电动机总马力达到180匹和197匹，而25款则降了一些，变成了163匹。不过，破百时间从原先的7.9秒和7.3秒调到7.6秒，差不了太多，这个速度对于一辆七八万的家用车来说，已经是完全够用的了。油耗方面，25款车型提升挺大，两款低配版本WLTC工况下百公里油耗只有1.74升，而高配车型更是低到1.11升。这让人觉得挺省油的。
而且呢，25款最高配的车型纯电续航达到了120公里（按工信部工况算），整体续航直接飙升到2055公里，比24款的1245公里多了快800公里，真是挺厉害的。说到底，表现好不是光靠混动系统，油箱容量也起了很大作用，24款的油箱是48升，到了25款直接升到65升。底盘的话，秦PLUS DM-i全系都用前麦弗逊悬挂和后扭力梁非独立悬挂，这样的搭配对于几万块钱的家用车来说还算合理，不但能大幅提升性价比，舒适性虽然有点牺牲，但整体衡量起来还算可以接受。
说到外观设计，秦PLUS DM-i从现在的角度看确实没啥特别的亮眼之处，不过几年前看它，还是挺吸睛的，整体挺帅气又偏运动风。它定位就是A+级别的车型，尺寸方面也是挺有优势的：长4765毫米，轴距2718毫米，空间表现完全不输给速腾、星瑞这些车型。尤其是后排座椅，那表现真不错，地台平整，无论横向还是纵向空间都让人挺满意。即便是身高1米78的大个子，坐进去头上还有一拳的空间，腿部又能伸出两拳多。
内饰方面，秦PLUS DM-i比较平凡，沿用了比亚迪一贯的经典风格，说实话看起来有点老气，年轻人可能不怎么吃这一套。如果能像秦L那样设计，肯定会更漂亮一些。可毕竟是家用车，不追求太多花哨的东西，实用和简洁才最关键。它的配置算是挺丰富了，只是低配版本稍微差点意思，比如配备了16英寸轮胎，后排连杯架都没有，甚至连车窗只有主驾一侧可以一键升降，天窗也缺席，外后视镜的功能也比较基础，没啥亮点。
毕竟，这辆车价格在七万多左右，作为日常代步的工具，和同价位的合资燃油车相比，这样的配置已经挺充实了。只不过，秦PLUS DM-i的液晶仪表就成了不少人吐槽的焦点，虽然8.8英寸的大小不算太小，但也还算能看，就问题在于那悬浮式的设计，给人一种便宜的感觉，要是能换成内嵌式的显示屏，肯定更显档次。
说实话，秦PLUS DM-i在售价七万多左右，作为日常代步车来说，配置还算不错，比起其他同价位的合资燃油车要实惠一些。不过液晶仪表那块，悬浮设计让人觉得有点廉价，要是能采用内嵌式的样式，整体档次感会更上一层楼。
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