新能源车车身变宽
我这次去成都车展，看了看新发布的一些车，发现一个有意思的现象：今年的展台上，几乎全是电动车，很少看到燃油车。而那些新能源车有个共同点——**车身越来越宽了**。
国产SUV宽度接近国际水平
捷途纵横G700的车身宽度是2050毫米，也就是超过两米。这个数据听起来可能不太直观，但其实挺有参考价值。
比如常见的大车，像路虎揽胜是2047毫米，宾利添越是1998毫米，奔驰GLS是2030毫米，丰田陆巡是1990毫米。这些车都是大型SUV，宽度基本都在2米左右，很少超过2米。
而且国家规定，家用车的宽度不能超过2.5米，所以大多数车都不会往这个极限靠。
现在来看，捷途纵横G700的宽度已经接近甚至超过了这些传统大车，说明现在的国产新能源SUV在尺寸上越来越接近国际水平。今年很多新车，宽度基本都在2米左右，算是比较常见了。
新能源车停车难
我开的是一款国产新能源SUV，停车时总觉得很麻烦。
你看，像ZEEKR 9X宽2029mm，银河M9是1999mm，方程豹钛7是1995mm，这些车只要价格在18万以上的新能源车，车身宽度基本都在2米左右。这已经是传统豪华车常见的宽度标准了。
不过要注意，这个数据不包括后视镜。法规上申报的宽度是车身两侧的距离，后视镜不算在内。所以实际倒车时，车子占的横向空间至少得2米2，因为两边后视镜各能多出大概10cm。
现在市面上很多新能源车都越来越宽，停车确实不容易。
新能源车变宽问题
我买的车位是“非标准车位”，宽度只有2.38米，国家规定最窄也要2.4米。我的车位左边是邻居的车位，右边是墙。
邻居也开的是新能源车，我们两辆车都比较宽，挤在这两个非标准车位里，停车时几乎没法开门让乘客下车。
我的解决办法很简单：
**轻点开车门，避免碰到邻居的车**，还给车门装了防撞胶条，就算不小心碰上，也不会刮花漆面。
但问题来了：
**为什么现在的新能源车越来越宽？**
电车空间受限原因
我是个汽车爱好者，也开过电车。说实话，电车的内部空间真不算大。同样是尺寸相近的电车和油车，比如雅阁和小米SU7，油车的空间往往更宽敞一些。
但你有没有听过有人说“小米SU7空间大”或者“雅阁空间小”？好像没人这么讲。其实原因很简单——电车的“大”不是为了人，而是为了电池。
现在很多十几万的电车，直接配上80度甚至更大的电池包。一块电池能跑几百公里，装在车底，就得把底盘做宽一点，才能塞得下。这不仅影响了车的宽度，还让内部空间被压缩了。
而且，光是装进去还不够，还得考虑安全。电池包周围要留出足够的空间，遇到碰撞时能缓冲，保护电池不被损坏。这也进一步占用了原本可以用来提升乘坐空间的位置。
所以，电车的空间问题，其实是电池布局和安全设计带来的结果。
电车混动空间问题
我是个汽车爱好者，今天想跟大家聊聊电车和混动车的空间问题。
很多电车看着尺寸挺大，比如两米宽，但实际坐进去，空间不一定很宽敞。特别是混动车型，这个问题更明显。
为什么呢？因为混动车不仅要装油车的部件——发动机、变速箱、油箱，还得装电车的零件——电池、电机、充电系统。有些还是四驱，前后都装电机，甚至还有三电机的。这些零件占了不少空间。
虽然车看起来大，但大部分空间都被机械结构占用了，留给乘客和行李的地方其实不多。
所以买电车不能光看尺寸。有的电车标称5米、5米1，甚至5米2，但开起来反而不如4米9的油车舒服。原因就在这里。
很多人买车只看尺寸，觉得越大越好。电车在参数上确实看起来很厉害，但实际体验可能差很多。选车还是要结合真实空间和使用需求来看。
大车停车难
我是个汽车爱好者，说点实在话：车太大其实不太方便。现在有些车动不动就两吨多，停个车位都费劲。有人会说，像揽胜、库里南、奔驰GLS这些大车，车身宽不是问题，但到了国产电动车，这就成了麻烦。
以前油车时代，两米宽的车都很贵，主打的就是大尺寸，买得起的人一般车位也不愁，要么是高价买的，要么就是有别墅直接停车。但现在十几万的车，是普通家庭用的，很多人跟我一样，停的是非标车位，空间本来就紧张。
车越造越宽，实际开起来反而没想象中舒服。毕竟，十几万的车用户，用的是有限的公共资源，车太宽，停车更难，使用体验也打了折扣。
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