全新奥德赛海外已上市，国内将至！

全新奥德赛（海外）已上市，国内也快了！

**3.5L V6配10AT？这台美规新款奥德赛，听着就让人热血沸腾。**但别急着下单——这车目前只在北美市场开售，而咱们国内的本田奥德赛，正处在“清库存等换代”的尴尬期。更关键的是，最便宜的现款奥德赛裸车价已经杀到16万出头，比不少A级轿车还亲民。一边是即将退市的老将，一边是海外焕然一新的“子弹头”，很多车友都在问：新一代奥德赛到底会不会来？来了又会是什么样？今天我就好好扒一扒这款“准引进”MPV的里里外外。

外观：回归经典“子弹头”，但这回有点不一样

第一眼看到新款美规奥德赛，我的反应是：“这不是上一代的翻版吗？”确实，低重心、圆润饱满的车头、高车顶线条，这些元素都像是从20年前的MPV设计手册里直接搬出来的。但细看你会发现，它其实玩的是“复古新解”。

前脸采用了一个横向贯穿式的设计语言，六边形熏黑中网和大灯无缝连接，视觉宽度拉满。这种设计不是为了炫技，而是为了降低风阻系数（暂无具体数据），同时提升高速稳定性。你想想，一台家用MPV跑高速时如果发飘，那可太吓人了。而这次的引擎盖线条更加立体，配合下方梯形进气口，让整车少了几分“奶爸车”的憨厚，多了点稳重的力量感。

侧面才是重点。双侧电动滑门依旧标配，这是MPV的灵魂配置，没得商量。车顶做了悬浮处理，D柱熏黑设计让车身显得更轻盈。有意思的是，轮毂造型偏保守，主打一个耐看实用，毕竟买这车的人，关心的从来不是“炸不炸”，而是“能不能装下儿童座椅+婴儿车+妈咪包”。

尾部变化不大，U型LED尾灯辨识度不错，整体风格延续简洁路线。说实话，这一代外观谈不上惊艳，但它赢在一个字：稳。不像某些新势力MPV搞成“太空舱”或“未来盒子”，奥德赛还是那个懂家庭用户的奥德赛。

内饰：科技感不足，但人性化满分

坐进车内，第一感觉是——“嗯，还是那个味儿”。悬浮式中控屏有了，但尺寸不算大（约8英寸），UI界面也偏传统。最让我意外的是，仪表盘依然是机械指针+中间小块液晶屏的双炮筒设计，别说全液晶了，连现在主流的10.25英寸数字仪表都没上。这配置放2025年，确实有点“古董”感。

但！别急着喷。本田这套内饰的精髓不在屏幕大小，而在空间逻辑和储物设计。中央扶手箱变得异常宽大，内部掏空程度堪称“黑洞级”，手机、钥匙、纸巾、充电线统统有归处。第二排座椅支持前后左右四向滑动，地板纯平，上下车毫无门槛。第三排也不是摆设，成年人短途乘坐完全没问题。

我试驾过一位老车主的真实用车场景：接送孩子上学。他老婆从副驾起身去后排放书包，动作流畅得像在自家客厅走动。这就是奥德赛的魔力——它不靠堆配置打动你，而是用每一天的顺手积累信任。

动力系统：V6+10AT很爽，但我们大概率见不到

这里必须划重点：海外版全新奥德赛搭载的是3.5L V6自然吸气发动机 + 10速手自一体变速箱，最大马力接近280匹。光听参数就够馋人了，V6的平顺性和后劲可不是四缸能比的。而且10AT的齿比绵密，在高速巡航时转速压得极低，油耗反而控制得不错（EPA综合约9.4L/100km）。

但现实很骨感——这套动力总成几乎不可能引入国内。原因很简单：排量税、油耗法规、用户偏好。咱们中国的MPV消费者要的是省油、安静、低成本维护。所以大概率，未来国产的新一代奥德赛还是会沿用现款的i-MMD油电混动系统：2.0L阿特金森循环发动机 + 电机，综合功率158马力左右，百公里油耗5-6升。

虽然少了激情，但胜在经济性和平顺性。尤其在城市拥堵路况下，纯电起步几乎无声无息，老人小孩坐着更舒适。你要问我遗憾吗？有一点。但作为普通家庭用户，我也会选混动版——毕竟，谁家MPV是拿来飙直线加速的？

智能化与安全：L2级辅助驾驶将成为标配？

根据目前已曝光的信息，新款美规奥德赛全系标配Honda Sensing 2.0安全超感系统，支持L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急刹车、盲点监测等功能。实测下来，跟车响应灵敏，车道居中不“画龙”，属于同级中上水准。

不过车联网功能相对基础，没有OTA升级，语音识别也偏机械。相比之下，国内一些新势力MPV已经能做到“动口不动手”，甚至远程控温、预约充电。所以如果新车引入，智能化部分大概率会针对中国市场做本土化升级，比如接入高德地图、支持CarPlay无线互联、增加更多语音指令等。

安全性方面，美规车型在IIHS碰撞测试中获得“Top Safety Pick+”评级，车身结构强化明显。国产版本预计也会保持同等标准，毕竟安全这事，本田不敢马虎。

该停产还是换代？两种声音背后的真相

现在有两种说法特别流行。一种说：“日本都停了，国内肯定也凉。”另一种说：“美规都上了，说明还有戏。”

我的判断是：停产可能性极低，换代几乎是板上钉钉的事。为什么？

首先，本田在国内MPV产品线太单薄了。艾力绅已经转型为商务取向，而奥德赛一直是“家用MPV标杆”。一旦放弃这个细分市场，等于把蛋糕白白让给GL8陆上公务舱、腾势D9甚至极氪009。

其次，现款奥德赛终端价崩到16万，本身就是为清库让路。经销商不会无缘无故降价，这往往是换代前的信号。

最后，设计层面已经在向美规靠拢。最近申报图显示，新款奥德赛很可能采用类似美版的前脸和车身比例，只是动力和配置会做中国化调整。

和谁比？对比三款热门家用MPV

我们拿它和三个对手简单掰扯掰扯：

别克GL8陆上公务舱：价格相近（19-25万），但定位更偏向商务接待。第二排豪华有余，灵活性不足。奥德赛胜在操控灵活、停车方便、更适合日常家用。

传祺M8：配置高、空间大，性价比突出。但底盘质感和燃油经济性略逊一筹，尤其是混动版油耗仍高于奥德赛i-MMD系统。

丰田赛那SIENNA：同样主打家用混动MPV，空间利用率极高。但价格坚挺，终端优惠少，且内饰塑料感较强。奥德赛若以17万起售，会有明显价格优势。

所以你看，奥德赛的核心竞争力始终没变：好开、好停、好用、省心。

我的看法：它值得等吗？

作为一个开过三代奥德赛的老司机，我认为新一代车型依然值得期待，但别指望它是“颠覆者”。它不会变成电动MPV，也不会配上激光雷达和城市NOA，但它会是一台更精致、更智能、更符合中国家庭需求的“移动起居室”。

如果你现在就想买车，现款16万多的奥德赛性价比爆棚，适合预算有限又想要可靠大空间的家庭。但如果你能等半年到一年，换代后的奥德赛大概率会在设计、智驾、配置上全面升级，依旧是家用MPV的“水桶车”选手。

最后聊聊：MPV的未来属于谁？

我在评论区经常看到一个问题：“现在都2025年了，还有人买燃油MPV吗？”

我的回答是：只要充电不方便、长途需求多、家里有老人小孩，燃油或混动MPV就不会消失。

电动车固然香，但续航焦虑、充电时间、电池衰减，依然是绕不开的问题。而像奥德赛这样的车型，恰恰填补了“既要空间又要便利”的空白地带。

那么问题来了——

各位车友，你们觉得未来的家用MPV，应该是油车、混动，还是纯电？欢迎在评论区聊聊你的看法。

另外，如果有谁已经在美国试驾过新款奥德赛，也欢迎分享真实体验！我是爱开车也爱带娃的XXX我，咱们下期见。