不知不觉，BBA已经在国内落地了多款高性能车型，宝马有了M235L、X1 M35Li，而奔驰也有了AMG A35L 4MATIC，而且无一例外，这些能跑到5秒级的“入门级高性能车”全都选择了加长轴距引入。而传了很久有望引入的AMG GLA级，在近期又有了新动向，也就是在MB.EA平台上所开发的新一代，也就是AMG GLA EV。
近日，海外媒体拍摄到了全新一代AMG GLA级，种种迹象表明这是一条纯电动版本，也就是全新GLA EV的AMG版本（以下均称“GLA EV”）。即便是覆盖了比较严密的伪装，这台GLA EV依旧带有清晰的新轮廓。在车头上就能看到，新车不光在外展示了大灯内部三叉星造型的日行灯，其所点亮的颜色也说明了它还能通过布局多色灯腔、同时起到转向灯的作用。而就从大灯部分来看，不难发现GLA EV会采用一体式大灯，而下方的立体结构还是以导流功能为主。当然，这里还能看到清晰的网状结构，气道都会聚集在前保险杠位置，而根据目前的轮廓比例来看，我认为中央的封闭式格栅更有可能像GLC EV那样的大尺寸盾形设计，而不是像CLA EV那样使用新样式的“满天星”。
从侧身看，GLA EV还是有比较强烈的俯冲感的，可能从B柱开始向后倾斜的车顶会引起一些空间性的焦虑，但就明显加宽的D柱来看，车辆在这个部分应该会有所优化。不过，就是从侧身的大尺寸运动轮毂、性能轮胎以及内部对应的制动盘暴露了车辆的AMG高性能身份。
与此同时，车辆比较显著的运动包围，包括轮眉、侧裙等处置，在量产后应该都有望引入更多独立配件，无论是说改善通过性，还是提升车辆的整体空气动力学结构，这样的套件对于一台AMG来说都显得很有必要。
再来看车尾，这里还是覆盖了比较严密的伪装，不过能看得出，车辆采用了小尺寸的后风挡。在车辆已经普遍标配驾驶辅助影像与驻车雷达的情况下，大风挡确实已经没有太大的必要了，更多还是为了参与车辆的整体风阻改善，不然也不会出现无舷窗的阿维塔了。但这个部分最让我感兴趣的还是尾灯，它好像采用了一个C型结构，但又都通过圆润曲线来完成处置，其中一段示廓灯会向上插入到尾门中，这种处置风格感觉上是挺前卫的，至于说它会不会在后风挡下形成横向穿越，那就要看最终的量产版本了。不过，就车辆整体式开合的尾门边框来看，在货物装卸的便捷度方面应该不会有什么问题。
可惜的是，目前GLA EV还没有任何内部设计被曝光，但按照奔驰一贯的策略，再结合已经发布了内饰设计的奔驰GLB EV来看，GLA EV预计会与CLA EV、GLB EV共享大部分舱内设计。包括10.25英寸数字仪表与双14英寸联体屏预计都会上车，智能方面也会有8295芯片支持，并在辅助驾驶方面完成领航辅助等高阶功能覆盖，但具体的舒适与娱乐支持也有待确认，毕竟GLA EV与轿跑、7座SUV的定位风格还是有比较大差异的。
（图为奔驰CLA EV）
至于说动力，GLA EV会提供多种动力规格，但目前AMG版本尚未公布具体数值，双电机四驱肯定是没跑了，而车辆的加速性能较现有的GLA 35 4MATIC肯定是有所提升的，后者能凭借225kW/400N·m的2.0T实现5.2秒破百。另外，GLA级也会继续提供燃油版本，采用M252型号1.5T发动机与变速箱集成电机组成48V轻混系统，前者实际为吉利技术发动机，而纯电版则会在800V高压平台上打造，标准版本有望实现800km左右的纯电续航，以跟上国内高端新能源的步调。
写在最后
梅赛德斯正在逐渐取消EQ铭牌，改而在新一代纯电量产车中采用与各个主要车系同名的布局方式，在奔驰CLA级当中我们已经看到了这种落地方式。奔驰GLA级作为品牌定位最低的SUV产品，其也将会加入这样的节奏，并坚持多种能源形式。而就这里的AMG GLA EV来看，或许通过MB.EA平台，新的AMG不光能够凭电气化实现加速性能突破，更会通过智能手段、让未来的AMG们都变得更丰富有趣。
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