在决定购买捷豹 XEL 之前，千万别只盯着它看似诱人的优惠裸车价。要知道，汽车销售的套路层出不穷，实际落地价格往往会因为各种隐藏费用而大幅超出你的预期。就拿某些经销商的优惠政策来说，表面上看现金优惠力度很大，甚至能达到八九万。可仔细一了解，这背后却藏着不少附加条件。
比如，你可能需要接受他们指定的贷款方案，不仅利率不低，还可能存在各种手续费；又或者强制你选装一些高价的配置，像所谓的高级音响、智能驾驶辅助包等，这些选装件单独算下来价格不菲，而且有些配置你可能根本用不上 。还有装潢费用，贴膜、脚垫、座套等看似平常的装饰，在 4S 店里价格却高得离谱。如果再算上购置税、保险费等必要支出，最终的落地价很可能会让你惊掉下巴。
以一位车友的真实经历为例，他原本以为谈好的裸车价已经很划算了，可在办理贷款时，被收取了高额的金融服务费，加上必须选装的一些配置和店内高价的装潢套餐，最终落地价比预期多了好几万，这让他后悔不已。所以，在购车前一定要把所有可能产生的费用都考虑进去，和销售明确各项费用明细，最好以书面形式确定下来，避免被 “坑”。
捷豹 XEL 的后期养护成本，绝对是你购车前必须要认真掂量的一个重要因素。它的保养费用可不低，就拿小保养来说，一次大约就得 1423 元 ，这其中包括 870 元的机油、165 元的机滤，还有 388 元的工时费。而且首次保养在行驶 10000 公里之后，还不免费。之后每 10000 公里就得保养一次，到了 6 万公里的时候，保养费用更是会飙升到大约 6699 元。相比同级别像宝马 3 系、凯迪拉克 CT5 等车型，捷豹 XEL 的保养成本明显更高。
除了保养，零部件价格也让人咋舌。一旦车辆出现故障需要更换配件，钱包就要遭罪了。比如更换前挡风玻璃，材料加上工时费，以 2021 款车型为例，得花费 4232 元（原厂配件建议零售价 3652 元，预计工时费用 580 元 ）；左右后视镜总成单个更换就要 3377 元（原厂配件建议零售价 2757 元 / 个，预计工时费用 620 元 ）。要是发生稍微严重一点的事故，维修费用很容易就突破五位数。
并且，捷豹在国内的售后网点数量远不及一些主流豪华品牌多。这就导致在一些中小城市，维修保养非常不方便。不仅可能要跑很远的路去找 4S 店，而且等待配件的时间也可能比较长，严重影响日常用车。如果你所在地区的售后网点稀缺，那后续养护的时间成本和经济成本都得进一步提高。所以在购买前，一定要结合自己的经济实力和所在地区的售后情况，慎重考虑能否承担得起捷豹 XEL 高昂的后期养护成本。
如果你打算长期持有捷豹 XEL，那保值率的问题或许还能暂且放下。但要是你有在几年后换车的打算，那可得提前了解一下它的保值率情况了。捷豹品牌在国内市场的保值率整体表现欠佳，捷豹 XEL 也不例外。
从数据来看，捷豹 XEL 前五年的平均保值率分别为 58%，55.2%，41.7%，38.9%，33.8% ，在中型车市场中仅位列第 88 位，处于中等偏下的水平。这意味着，在你购入捷豹 XEL 后，车辆价值的缩水速度可能会比你想象中快很多。比如，一辆当年落地价 30 万的捷豹 XEL，开个三年后，二手车价格可能就只剩下 12 - 15 万左右，折旧率相当高。
造成这种情况的原因是多方面的。首先，捷豹在国内的品牌影响力和市场份额，相较于 BBA 等一线豪华品牌，还有一定的差距。品牌认知度不够高，直接导致二手车市场上对捷豹 XEL 的需求量较少，买家群体相对较窄。
其次，捷豹车型更新换代速度较快，新车型不断推出，老款车型的市场需求就会迅速下降。而且，新车在终端市场频繁的大幅降价促销，也严重影响了二手车的价格 。另外，前文提到的高昂维修保养成本和全铝车身带来的维修难度，也让不少潜在买家望而却步，进一步拉低了它的保值率。所以，如果你对车辆保值率比较看重，那么在选择捷豹 XEL 时，一定要慎重考虑。
捷豹 XEL 搭载的 2.0T 涡轮增压发动机，在动力输出上确实有着不错的表现，能为驾驶者带来较为强烈的推背感 ，让驾驶充满激情。不过，强劲的动力背后，是相对较高的油耗。官方给出的 WLTC 综合油耗为 7.99L/100km ，但在实际驾驶过程中，受驾驶习惯、路况等多种因素影响，油耗往往会超出这个数值。
对于一些驾驶风格比较激进，频繁急加速、急刹车的车主来说，市区拥堵路况下，捷豹 XEL 的百公里油耗轻松就能达到 10 - 12L 左右。就算是在路况较好的高速上，以稳定速度行驶，百公里油耗也可能在 8 - 9L 左右 。相比同级别车型，像宝马 3 系的 WLTC 综合油耗为 6.9L/100km ，奔驰 C 级综合油耗也处于较低水平，捷豹 XEL 的油耗劣势就比较明显了。
如果你日常通勤距离较长，或者经常需要开车跑长途，那每个月的油费支出可不容小觑。以当前 95 号汽油价格为例，假设每月行驶 2000 公里，按照实际百公里油耗 10L 来计算，每月油费就得 1000 多元。一年下来，光油费就是一笔不小的开支。所以，如果你对油耗比较敏感，在购买捷豹 XEL 前，一定要充分考虑它的燃油经济性，评估自己是否能够接受较高的油费成本。
尽管捷豹 XEL 在轴距上进行了加长，达到了 2935mm ，但车内实际空间表现仍存在一些短板。尤其是后排空间，对于一些身材较高大的乘客来说，腿部和头部空间可能会略显局促。如果前排座椅调整到较为靠后的位置，后排乘客的腿部活动空间就会受到较大限制，长时间乘坐容易感到疲惫。
后备箱空间方面，捷豹 XEL 的容积为 343L ，相比同级别一些车型，如宝马 3 系的 480L ，奔驰 C 级的 435L ，显得有些偏小。而且后备箱的形状不太规整，在装载一些大件物品时，可能会比较费劲，不太容易摆放。对于经常需要搬运大件物品或者有长途旅行需求的家庭来说，这样的后备箱空间可能不太能满足需求。
前置后驱的布局，捷豹 XEL 后排地台存在较高的隆起 。这使得后排中间位置的乘客脚部很难找到舒适的放置位置，乘坐体验大打折扣。如果后排经常需要坐满三个人，那么这个问题就会比较突出。所以，如果你的家庭人口较多，或者对车内空间和后备箱空间有较大需求，在选择捷豹 XEL 时，最好亲自去 4S 店体验一下它的空间，看看是否能满足你的日常使用需求 。
捷豹 XEL 的电子系统堪称 “小毛病集中营”。它的电子系统涵盖了导航、娱乐以及车辆信息系统等多个方面，功能丰富，但也正因为如此，一旦出现问题，那可真是让人头疼不已。
很多车主都反馈过，车机经常出现卡顿现象。就好比你正跟着导航指引驶向目的地，车机却突然像个反应迟钝的老人，操作起来极为迟缓，点击屏幕半天都没反应。有时候甚至会直接死机，屏幕冻结在某个画面一动不动，这时候导航、音乐播放等功能全都无法正常使用。还有更离谱的，车辆信息系统偶尔也会 “闹脾气”，显示的信息不准确，像是油耗、里程数等数据出现错误，让人对车辆的实际状态摸不着头脑 。
如果遇到这些电子系统故障，一般来说，最简单的办法就是尝试重启车机系统。有些车型可以通过长按音量键旋钮 15 秒左右来实现重启 ；要是还不行，那就试试在中控屏旁边找找有没有恢复出厂设置的小孔，用针状物按一下恢复出厂设置（不过恢复出厂设置后，车辆的一些个性化设置可能会被清空，需要重新设置）。
但要是这些方法都不管用，那就只能把车开到 4S 店，让专业技术人员进行诊断和软件更新了。为了尽量减少电子系统故障的发生，平时可以避免在车辆启动瞬间就操作车机系统，等车辆启动稳定后再进行操作 ；同时，也要注意保持车机系统的软件版本为最新，定期去 4S 店检查和更新软件 。总之，电子系统的不稳定可能会给你的用车过程带来诸多不便，购买前一定要有个心理准备。
捷豹 XEL 的内饰整体设计风格虽然具有一定的豪华感和科技感，比如采用了游艇环抱式的中控台，搭配 10.2 英寸的多媒体屏幕 ，看起来很有档次。但在一些细节方面，却存在不少让人诟病的地方。
先说内饰材料，部分车主反映，车内的皮革座椅质量一般，使用一段时间后容易出现裂纹，影响美观和乘坐体验。而且车内还有较多塑料部件，质感比较差，给人一种廉价感，与豪华品牌的定位不太相符。像一些经常触碰的地方，比如车门把手、中控台扶手等，塑料感尤为明显，这对于追求高品质内饰的消费者来说，是很难接受的 。
再谈谈装配工艺，捷豹 XEL 也没能让人满意。不少车主发现，车辆内饰部件之间的缝隙不均匀，有的地方缝隙过大，不仅影响了整体的美观度，还可能会让灰尘、杂物等容易进入，时间长了可能会引发一些小故障。还有的车主遇到过内饰部件松动的情况，在车辆行驶过程中，会因为颠簸而发出异响，这极大地影响了驾乘的舒适性 。
另外，新车异味问题也比较突出。很多车主提到，新车买回来后，车内异味很重，长时间通风散味效果也不太明显。这股异味不仅影响心情，还可能对身体健康造成一定危害。有些车主甚至怀疑车内甲醛等有害物质超标，虽然没有经过专业检测，但刺鼻的气味确实让人担忧。要解决这个问题，除了经常通风外，还可以考虑放置一些活性炭包、车载空气净化器等，但这些方法都只是辅助，异味完全消散可能需要较长时间。所以，如果你对内饰品质和异味问题比较敏感，在购买捷豹 XEL 前，一定要仔细考虑这些内饰细节上的瑕疵 。
捷豹 XEL 搭载的是 2.0T 发动机与 8AT 变速箱的组合，在动力性能上，它有着不错的账面数据，能够输出充沛的动力 ，满足你对速度与激情的追求。不过，这套动力系统在匹配上存在一些问题，尤其是在换挡时，顿挫感较为明显，这对驾驶体验有着不小的负面影响。
在低速行驶时，比如在市区拥堵路段，频繁的走走停停，车辆在 1 - 2 档、2 - 3 档之间切换时，顿挫感就容易出现。那种感觉就像是车辆突然被拽了一下，或者猛地往前冲一下，非常影响驾驶的平顺性。就好像你原本在平稳地前行，突然被人推了一把又拉了一把，身体会不自觉地随着车辆的顿挫而晃动 。
而在高速行驶需要急加速超车时，当你深踩油门，变速箱降档响应会有短暂的延迟，然后突然降档，动力猛地爆发，这中间的顿挫感也会比较强烈。这种顿挫不仅会让驾驶者感到不舒服，还可能影响超车的安全性，毕竟在关键时刻，车辆的响应和驾驶的平顺性是非常重要的。
很多车主都吐槽过这个顿挫问题，甚至有人调侃说，开捷豹 XEL 就像是在开手动挡，得时刻注意换挡的顿挫，得慢慢去适应它。虽然这个问题可能不会影响车辆的正常使用，但对于追求高品质驾驶体验的消费者来说，确实是一个比较大的减分项。如果你对车辆换挡的平顺性要求很高，那么在购买捷豹 XEL 前，一定要亲自试驾感受一下它的顿挫情况，看看自己是否能够接受 。
当你满心欢喜地开着捷豹 XEL 上路，本以为能享受一段静谧舒适的旅程，可现实却可能给你泼一盆冷水。在车辆行驶过程中，发动机噪音、胎噪、风噪等各种噪音问题，会让你原本美好的驾驶心情大打折扣 。
先说发动机噪音，在车辆启动和加速时，发动机舱传来的声音比较明显，尤其是大脚油门加速时，那种轰鸣声会较为直接地传入车内，声音听起来比较粗犷，与它豪华轿车的定位不太相符。有车主反映，在高速上以 120km/h 的速度行驶时，发动机的噪音就会变得比较恼人，影响车内乘客的交谈和听歌体验 。
胎噪方面，捷豹 XEL 也表现欠佳。特别是在一些粗糙路面行驶时，轮胎与地面摩擦产生的噪音会清晰地传入车内，“嗡嗡” 的声音不绝于耳。有车主吐槽说，开着捷豹 XEL，感觉就像坐在一辆没有做过隔音的面包车上，胎噪太明显了 。而且，它所配备的倍耐力 P7 轮胎，本身在静音性能上就不算出色，这也进一步加剧了胎噪问题。要是后期更换为米其林或马牌等静音效果更好的轮胎，或许能有所改善，但这又得额外增加一笔费用 。
风噪同样不容忽视。当车速超过 80km/h 后，风噪就会逐渐明显起来，尤其是在 A 柱和车窗周围，能听到 “呼呼” 的风声。
相比同级别一些车型，如宝马 3 系、奔驰 C 级等，捷豹 XEL 的隔音效果确实存在一定差距。宝马 3 系在隔音方面做得就比较出色，采用了大量的隔音材料和优化的车身结构，能有效隔绝外界噪音；
奔驰 C 级则凭借其精湛的工艺和高品质的隔音配件，营造出了较为安静的驾乘环境。而捷豹 XEL 在这方面，无论是隔音材料的使用还是车身密封性，都还有提升的空间。所以，如果你对车内噪音比较敏感，追求极致的静谧性，那么捷豹 XEL 的噪音问题可能会让你不太满意 。
捷豹 XEL 在驾驶辅助配置方面，提供了像定速巡航、驾驶员疲劳监测、后泊车影像、360° 智能泊车辅助 ，甚至部分车型还配备了 L2 级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、自动紧急制动、前方碰撞预警、车道保持辅助、自适应巡航等功能 。这些配置在一定程度上确实能减轻驾驶负担，提升行车安全性。
不过，驾驶辅助系统终究只是起到辅助作用，它存在着不少局限性。就拿自适应巡航来说，虽然在路况较好的高速上，它能根据前车速度自动调整车速，让驾驶变得轻松一些。但在遇到一些特殊情况时，它就可能 “掉链子” 了。比如在暴雨、大雾等恶劣天气下，传感器的精度会受到影响，导致对前车距离和路况的判断出现偏差，这时候自适应巡航就可能无法正常工作，甚至还可能出现错误的操作 。又比如在复杂的城市道路中，车辆、行人、非机动车交织，各种交通状况瞬息万变，驾驶辅助系统很难像经验丰富的驾驶员一样，对各种突发情况做出快速、准确的反应。
所以，千万不能因为车辆有了驾驶辅助系统，就放松对路况的观察和对车辆的控制。在使用这些辅助功能时，双手一定要时刻放在方向盘上，眼睛紧盯路面，随时准备接管车辆的控制权。就像之前有新闻报道，一位车主在开启自适应巡航后，就放松了警惕，结果车辆遇到前方突然出现的障碍物时，辅助系统没能及时做出制动反应，最终导致了事故的发生 。这就是过度依赖驾驶辅助系统带来的惨痛教训。在驾驶捷豹 XEL 时，一定要正确认识和使用它的驾驶辅助功能，把安全始终掌握在自己手中 。
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