以相当诱人的返点，借助企业品牌优势，向经销商压货，转移库存，软硬兼施，迫使经销商签订严苛的经销合同，同时不断增加业绩目标，实现企业与品牌的去库存和高增长，这成为众多品牌企业的惯用手段和套路！
然而，这都是建立在市场快速发展，经销商有利可图，有奔头的前提下
都2026年了，在市场大变革，消费紧缩下，以奔驰汽车为代表的BBA，现在还在玩这个库存转移的游戏下，市场就开始反噬了。
1月28日，全国工商联汽车经销商商会正式发布通报，公开“控诉”奔驰主机厂，称收到大量奔驰授权经销商的投诉，核心问题集中在4点，每一点都戳中了经销商的痛点：一是库存过高，经销商压货严重，资金周转困难；二是价格倒挂离谱，卖一辆亏一辆，盈利难以为继；三是返利兑现周期太长，商务考核压力巨大，不少经销商濒临亏损；四是没有退网补偿机制，经销商想退出都难。
曾几何时，渠道为王成为众多企业和品牌崛起和快速布局市场的核心战略。
在这期间，经销商为企业立下了汗马功劳。一方面，经销商投入巨大的人力、物力、财力，在当地开设门店，建立仓储，搭建分销网络，实施物流配送，还承担各种售后服务。
正是这些经销商的努力和付出，许多企业才能借助经销商在各地扎根，快速打开市场。
然而，从一开始，厂商之间的博弈就一直存在，特别是围绕“库存”这个核心问题，厂商之间的博弈，矛盾层出不穷，无论是中小企业还是大品牌，包括奔驰这样的国际老牌。
在消费者看来，厂商本是一体，但实际上厂商是利益结合与博弈的矛盾体。
一方面，企业需要经销商，借助他们的网络、渠道、人脉、资金、库存、物流，来快速发展，甚至通过经销商来预售、预订方式，实现现金回笼，减少终端投入；另一方面，经销商需要借助厂家的好产品、品牌的张力、市场营销，背靠大树好乘凉；所以希望获得企业在进货价、市场投入、广告宣传、销售业绩返点、专业培训、人员支持等全方位的政策支持。
所以厂商是一个双向选择的过程，厂家总是希望找到更优秀、更忠心、更有实力的经销商来帮助企业发展；经销商也在物色有更具潜力，更具市场竞争力，对经销商更让利更支持的厂家和品牌，进行投资，获得更大回报。
在整体市场增长与发展的情况下，厂商之间的矛盾和博弈，只是蛋糕多少的问题，但在整体市场萎缩，甚至急剧下滑时，厂商之间就不是分蛋糕，而是市场风险谁承担的问题。
对于消费者而言，奔驰厂商是“一丘之貉”，是“狼狈为奸”。面对经销商造奔驰的反，许多人嗤之以鼻，BBA这些企业已经赚了消费者几十年的钱，无论是企业还是经销商，都赚得盆满钵满。
BBA汽车价格一直居高不下，一些新品原先一直出现加价销售的时候，这些经销商可谓是重要的“帮凶”。
现在，市场变了，新能源车把传统汽车品牌拉下马了，没办法赚取高额利润，甚至无法支撑起门店费用的时候，奔驰厂商就开始上演“狗咬狗”。
经销商集体反水奔驰，把目前遇到的困难和问题还归结于“库存转移”这个老问题上，显然是无知，也无畏！
一荣俱荣，一损俱损，BBA面临的问题显然不是经销商的问题，而是整体市场大变革的问题，是这些企业产品、价格、服务、市场已经被挤占，若不改变，将面临的是被中国市场淘汰。
现在经销商总结的问题和诉求，无非就是想在覆巢之下，再拿回点蝇头小利，所以才有退网补偿要求的提出！
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