当每两辆新车就有一辆是新能源，我们真的准备好“换道”了吗？
你发现了吗？ 最近路上挂绿牌的车，好像越来越多了。 这可不是错觉。 就在刚刚过去的2025年，一个历史性的转折点悄然而至：在中国，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源汽车。 全年1649万辆的新能源汽车销量，让中国市场的新能源渗透率历史性地突破了50%。 从2009年登顶全球第一，到如今在新能源赛道上“换道超车”，中国汽车产业这十七年的领跑，似乎正在从规模的比拼，转向一场更深层的、关于未来的定义权之争。
但“换道”之后，路该怎么走？ 当电动化解决了动力来源，所有人都把目光投向了下一个主战场——智能化。 这场变革的激烈程度，或许远超我们的想象。
一、告别“价格战”：市场正在回归“价值”本身
还记得前两年走进新能源车展厅的感觉吗？ 最显眼的可能不是酷炫的大屏或流畅的车身线条，而是那块频繁变动的价格牌。 销售顾问和你聊得最多的，可能不是技术，而是“明天会不会更便宜”。 这种无序的“内卷”，在2025年迎来了一个关键的转折点。
从2025年5月开始，一场自上而下的“反内卷”行动全面铺开。 行业协会率先倡议，国家部委随后明确要整治“内卷式”竞争。 效果几乎是立竿见影的。 有北京的销售经理发现，展厅里的价格标签，已经能连续数周保持稳定了。 价格稳住了，竞争就开始回归本质：比技术、比安全、比体验。 消费者心态也在变，从单纯追求“低价”，转向关注产品的真实价值。
市场秩序规范了，真正有实力的玩家反而迎来了更广阔的空间。 2025年，中国品牌乘用车的市场占有率冲到了69.5%，实现了对合资品牌的历史性逆转。 比亚迪全年卖了超过460万辆新能源车，其中纯电车型销量首次超越了特斯拉，成为全球第一。 与此同时，合资品牌也没闲着，它们加速推出有竞争力的新能源车型，和大家一起把市场的“蛋糕”做得更大了。
二、智能化的“全民竞赛”：从“有没有”到“好不好”
如果说电动化是上半场，那么以自动驾驶为核心的智能化，无疑就是决定下半场格局的“主战场”。 2025年，一个词火了——“智驾平权”。 意思是，智能驾驶不该只是高端车的专属，而要飞入寻常百姓家。
这场“平权运动”的背后，是技术的快速下沉。 以前觉得高不可攀的激光雷达等硬件，成本大幅下降，这让智能驾驶系统能够装到10万元左右的车型上。 比亚迪发布了自研的“天神之眼”高阶智驾系统，逐步覆盖全系车型。 小鹏、理想等新势力，则在算法模型上不断迭代。 特别是VLA大模型在2025年集中“上车”，它试图模仿人类“观察-思考-行动”的逻辑，让自动驾驶应对复杂路况时更像个“老司机”。
技术进步的红利是实实在在的。 但更引人注目的，是法规的破冰。 2025年12月，重庆和北京先后发出了全国首批L3级有条件自动驾驶的专用号牌。 这块小小的牌子，意义重大。 它意味着，在系统设定的条件下，驾驶责任第一次可以从驾驶员合法地转移到汽车本身。 自动驾驶，终于从长期的测试，迈向了“合规商用”的新阶段。
这“一小步”的背后，是中国选择的一条独特路径：“车路云一体化”。 不单单让车自己变聪明，还通过智慧道路和云端协同，给它赋能。 目前全国已有20个城市在试点，累计开放的测试道路超过了3.5万公里。 这条将“单车智能”与“网络赋能”结合的路，被业界视为中国为全球智能出行提供的系统性方案。
三、Robotaxi驶上街头：未来已来，还是挑战重重？
当你走在上海、北京或武汉的街头，可能已经无意中与未来擦肩而过。 一辆没有司机方向盘的空车，正平稳地从你身边驶过。 2025年，L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）的示范运营，驶入了快车道。
在上海，市民从手机叫一辆自动驾驶网约车，不到5分钟车就能到眼前。 在武汉，开放的测试道路触达了超过770万人口，这座城市的目标是成为“自动驾驶第一城”。 商业化的速度也在加快。 行业报告预测，中国Robotaxi的市场规模将从2025年的5400万美元，激增至2035年的3400亿元人民币。 一些领先的企业，比如小马智行，已经在广州实现了城市级别L4级Robotaxi的单车盈利。
然而，这场竞赛是全球性的，而且异常激烈。 美国在政策上持续松绑，Waymo已经在全美多个城市部署了超过2500台无人车；特斯拉也在2025年正式推出了Robotaxi出行服务。 中国工程院院士陈清泉提醒，这是一场“输不起的战役”，中国自动驾驶行业必须时刻保持紧迫感。
挑战不仅仅来自国际竞争。 当无人驾驶出租车开始规模化运营，一个现实的社会议题浮出水面：它会让人类更幸福吗？ 它是否会冲击现有的网约车司机就业？ 有趣的是，我们看到了另一种融合。 像“萝卜快跑”这样的企业，在招聘自动驾驶安全员时，会优先录用有经验的网约车“老司机”。 人社部也新增了“智能网联汽车测试员”等新职业。 技术颠覆旧岗位的同时，似乎也在催生新的职业需求，推动着就业结构的升级。
四、“出海”的下一站：从卖车，到输出生态
中国汽车“出海”的故事，在2025年写下了更磅礴的篇章。 全年汽车出口量突破了700万辆大关，其中新能源汽车出口就超过260万辆，增速高达100%。 在西班牙，比亚迪的电动车销量已经超过了特斯拉；在德国，它通过收购本地经销商深入市场；在匈牙利，它布局了生产基地。
但今天的“出海”，早已不是简单的整车贸易。 它正在演变为技术、产能、品牌和商业模式的系统性“生态出海”。 任何国家都希望汽车产业能拉动本地就业和税收，因此，从整车出口转向本地化生产，成了必然选择。 上汽、奇瑞、长城等企业，都在海外积极投资建厂。 我们输出的，不再仅仅是产品，更是一整套产业能力。
五、边界在模糊：汽车，还是“智能终端”？
你发现一个趋势了吗？ 造车的，开始造机器人，甚至造飞机了。 2025年，具身智能、人形机器人和飞行汽车，成了车企争相布局的“新三样”。
广汽发布了能走能拿的第三代人形机器人GoMate，并制定了清晰的量产规划。 小鹏汽车的AI人形机器人“Iron”，已经在其工厂里参与汽车生产的实训。 比亚迪正式发布了具身智能研究团队的招聘，宣告投身这一产业。 吉利则通过具身智能，想让汽车成为能长期陪伴用户的“智慧伙伴”。
至于飞行汽车，小鹏的“陆地航母”已在上海完成首飞，并收获了数千订单；广汽发布了飞行汽车品牌；长安计划未来投入千亿推动其发展。 车企们纷纷跨界，是因为在AI的驱动下，智能汽车、人形机器人和飞行汽车，在底层技术、供应链上产生了强烈的“共振”。 有行业专家感叹，汽车产业正在进化为一个“聚合型智能产业”。 未来的汽车，或许将不再只是一个交通工具，而是一个可以“在路上、飞上去、立起来”的智能空间机器人。
当汽车学会自己思考、自己奔跑，甚至开始改变街道的就业生态和城市的天空，我们是否应该重新思考，我们与这个“钢铁伙伴”的关系？ 当“驾驶”的乐趣和责任逐渐让渡给算法，那份手握方向盘、掌控路途的人与机器的直接联结，最终会消失，还是会以另一种更深刻的形式归来？
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