新能源车冲击下汽修店倒闭潮加速

你最近路过那家街角的汽修铺吗？我印象里，它门口总停着几辆等着换机油的车，老板穿着油迹斑斑的工装，在车底钻来钻去。可这次再去卷闸门死死拉着，门缝塞着一张转让告示，上面落满了灰。

这样的情景不是孤例。2025年4到7月之间，全国一下少了4.7万家汽修店，平均每天有522家关门。下半年也没缓过来，又少了3.7万家，相当于每天有200多家悄无声息消失。2020年，全国还有59万家汽修铺子，五年后的数字只剩42万，差不多每五家就倒掉一家。一二线城市的核心地段，仅去年一年，就有1.1万多家挂出“旺铺转让”牌子。

很多人可能会觉得，电动车火了，紧张的应该是燃油车生产企业吧？可人家市场还在，发动机、变速箱都还照常出厂，油车销量虽然有压缩，但没有崩盘。真正被冲击的，是靠修车吃饭的这群人，尤其街边夫妻档、父子店、小作坊式的老汽修铺。

以前一辆燃油车五千公里得进一次厂，换机油、滤芯、火花塞、刹车片，一趟下来八百一千块，对汽修店来说是最稳的收入来源。而电车来了，保养周期一下拉到一万五千公里起步，检查个电池、轮胎、刹车就完事儿，花个百十块。电车的三电系统——电池、电机、电控——故障率低，质保动辄八年十六万公里，有的甚至终身免费修。质保期里根本轮不到小店接活。

新能源售后市场的确在涨，2025年规模冲到3000亿，但核心业务，比如三电维修，90%的活全被授权服务站拿下了。普通小店想接？没戏。高压电不是谁都敢碰，一套诊断设备几十万，技师还得拿特种作业证。没培训不准上手，没有资质连原厂配件都买不到。

更糟的是，大连锁杀进来了。途虎、车享家等品牌背靠资本和资源，推出九十九块洗三次车、一百九十九全车检测这样的价格，直接打到地板价。它们的门店占比从16%涨到34%，汽配供应链类增速甚至高达62%。街边小店进货靠熟人、拼单，成本高还怕买到翻新件；服务标准没法统一，年轻车主自然更愿信大品牌。

房租每年涨，环保检查越来越严，废油废液的处理门槛高，合规成本让人喘不过气。小店撑得辛苦，大店也未必轻松。有人看到了机会宁德时代推出“宁家服务”，已建668家新能源售后站；壳牌搞“E蔚湃”，帮传统汽修转新能源；保险公司也牵头搭建新能源维修网络。途虎在2023年就做了2.2万单动力电池维修，全国第一。

到2025年，将有超过350万辆电动车脱保，未来几年三电维保有望突破四百亿。市场的形态正在拉成哑铃一端是巨头连锁，一端是精通技术的小而美新能源专修店。中间那些既没资金也没技术的老式汽修铺，很可能难以存活。

电车没有消灭油车，却把修车这行重新洗牌。潮水涌来，有人被卷走，有人学会了冲浪。现在你走进一家汽修铺，如果墙上挂着高压电操作证，角落里摆着电池检测仪，那它可能能熬下去；可如果还是堆着机油壶和扳手，门头写着“专业修发动机”，那它，也许已经在等下一个接手的人了。