3月19日，新一代小米SU7发布并且吉利星愿也公布了上半年销量，以及19.4万辆的销冠成绩，以及上市或者即将上市几款车型，10万以内、高阶智驾，成为了吉利星愿新的“口号”。而且销量榜刚出炉，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的星愿实车，甚至已经有很多小伙伴开着朗逸和轩逸去“挑刺”了。所以当智驾硬件和宁德时代电芯可以下放到10万级别的纯电车上、销量断层领先的情况下，轿车市场算是进入了一个新的阶段……
话说回来，我们也没有想到的是，当吉利星愿夺冠之后，很多人会拿国产小车和合资家轿进行对比，甚至扬言合资车遭遇到了重大冲击，实际上，正如业内人士和大众死忠粉的表述一样，国产车和合资车只不过是各自为战，为了满足不同用户的胃口。可在乘联会的统计中，尽管强调了上述看法，大众日产还是倔强地重申了一个说法：“瘦死的骆驼比马大”、“合资品牌有底子”。
那么为什么大众日产在星愿夺冠之后，要强调自己底子厚，降价能保命呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，大众日产如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，合资车的短板在哪里！
大众日产表示，底蕴再差，也是老牌车企，如果从机械素质上来说，没有问题！合资车宣传皮实耐用，星愿只是刚出道，只可惜关键的问题在于，吉利星愿的19.4万辆，是靠2650mm轴距和智驾打出来的，大众朗逸10万辆的销量，是靠着跌破12万换来的，这是关键所在。而且降价3万，是不包括购置税和后期保养的，买车加上落地，基本都在10万往上了，而且星愿买回去之后，电费便宜还能跑高速NOA，朗逸就只能去加油站，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那个油车标呢？
还有大众说了，合资车最大的长处是造车积淀和机械素质，毕竟在传统模式下，三大件一直都是可靠的，大家开到的都是经过市场验证的，大家也都有机会开到减配特供的，所以从产品的角度来说，不会存在一直将一台车从全新开到智能断层的情况。可问题还是一样，大众汽车也不可能频繁给朗逸的内饰大屏换代，让这些老旧车型的智能化保持95%甚至100%的水平，这一点大众肯定是做不到的。
吉利星愿或者说国产新能源，的确没有办法像合资车那样，提供几十年的品牌积淀，但是厂家也会提供整车质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供国产新能源的厂商，也不是不管售后衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和大众朗逸比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台智能车确定就是好开的，到了油车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说合资车的短板了，那就是技术和智能化还是不够新，吉利星愿发布的当晚，全系标配智驾就已经上车了，今年卖19万辆没啥悬念。而大众朗逸卖了这么多年，一共也才10万辆（上半年），毕竟合资车换代真的是挤牙膏，改款成本很高，不可能像国产车那样到处去堆料，好像没啥技术负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的华北某城市，到小编的家乡县城，全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个加油站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的智驾NOA，只不过在这几百公里，就有星愿的高速辅助驾驶，用起来特别好，这就是关键差距了，合资车不可能像新能源那样快速迭代，需要考虑的东西太多了。
更加要命的是，目前在国内市场，真正意义上坚持买燃油家轿的，只有死忠粉了，实在有些过于势单力薄了，尤其是吉利、小米、五菱等品牌，都主打智能电动之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了主流选择，合资家轿变得小众了，这种变化，多半是大众日产难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两种技术路线，各有利弊，市场和消费者的选择，难免会让天平有所倾斜，这多半也是大众日产需要频繁降价的原因，随着智能配置的短板越来越少，性价比越来越高，合资家轿的对比长处是在持续被削弱的。
