尽管深蓝汽车在2025年实现了销量突破33万辆，同比增长约36.6%，但距离董事长邓承浩设定的50万辆年度目标仍有不小差距，其中国内市场目标为40万辆。过去几年，深蓝汽车的年度目标屡屡落空：2023年交付13.69万辆，仅完成原定20万辆的约七成；2024年计划28万辆，最终交付24.39万辆。
从近三个月的表现来看，销量出现下降趋势——10月为36792辆、11月为33060辆、12月为30999辆。这份数字，也成为新任CEO姜海荣上任后的首份业绩答卷。
在2025年12月的车型零售数据中，深蓝S05共售出7142辆，占比超过四成，深蓝L06和S07紧随其后，分别为4334辆和3068辆。而定位高端的S09仅售出375辆，深蓝G318则低至199辆。这或许反映出消费者更倾向于中低价产品，对于高端车型的接受度有限。
造成差距的部分原因与市场口碑有关。首先，S09与G318在上市后频繁调价、推出新版本，令部分早期用户产生心理落差，削弱了品牌信任感。其次，产品质量问题成为绕不过的障碍。据国内某汽车投诉平台数据显示，用户反映的主要问题包括驾驶辅助故障、灯光失灵、系统卡顿、空调及底盘异响、制动系统异常、动力中断等。
例如，有S07车主曾投诉称，其车辆在充电时电量骤升异常，并于行驶过程中出现动力消失，几乎引发交通事故。此外，S05车主反馈提车当日即出现多处异响问题，包括后轮、出风口、遮阳帘等，车辆内部附件脱落情况频繁。另一位S05用户则提到车机系统频繁黑屏、行车记录故障、售后维修拖延等情况。
也有S09高定版车主表达了复杂心情：虽然车辆整体表现不错，但仍存在门板、座椅异响及智驾系统卡顿等问题，售后处理不尽如人意，只能自行解决。
对此，姜海荣曾公开表示，产品好坏的评价权在消费者而非品牌方手中，“如果销量遇到困难，一定是产品或沟通出了问题。”邓承浩则进一步强调，深蓝汽车要在“科技领先”与“信赖形象”之间实现平衡。显然，技术与口碑缺一不可。
从经营角度看，高端产品卖不好，企业盈利难以打开局面。根据官方披露，2022年至2024年，深蓝汽车营业收入分别为156.78亿元、269.26亿元和372.25亿元，净亏损分别为31.97亿元、31亿元和15.72亿元。2025年前十个月，营收397.97亿元，净亏损10.25亿元。四年累计亏损近90亿元。截至2025年10月31日，资产总额314.74亿元，总负债359.86亿元，所有者权益为-45.12亿元，整体仍处于资不抵债状态。
目前，深蓝在新能源汽车市场尚未形成与“蔚小理”相似的鲜明品牌认知，也缺乏比亚迪、吉利那样的规模效应。在长安新能源体系中，阿维塔主攻高端，启源聚焦入门级，而深蓝夹在两者之间，竞争定位略显尴尬。
邓承浩曾表达决心，“内力不足的企业未来三到五年被淘汰的可能很大”，并喊出“斩断退路，全力奋进”的口号。按照长安汽车的规划，到2030年整体销量目标为500万辆，其中深蓝要承担200万辆的任务。随着邓承浩与姜海荣联手掌舵，深蓝汽车能否在激烈竞争中扭转局面，仍有待观察。
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