10月累计销量16324辆，同比增长11.2%，这是十月刚过以后，雷克萨斯迅速对外公布的销量情况。
雷克萨斯1-10月份的累计销量是160914辆，总比增长21.5%，2018年雷克萨斯的全年累计销量为160468辆，在2019年雷克萨斯只用10个月就达成了。按照雷克萨斯2019年年销量20万的目标来看，达成这一次目标还是有点困难，只剩下2个月的时间，雷克萨斯需要获得4万的销量，有点悬。
销售目标是否达成不重要，不可否认雷克萨斯的辉煌成绩，正如一位朋友所说的，雷克萨斯就是车界的一个bug，让BBA都不得不感叹的bug存在，论品牌豪华性，雷克萨斯车知名度是不如BBA的，但是论销售，雷克萨斯是完全可以吊打BBA，更不谈利润这个企业极为看重的东西。
根据2018年经销商公布的车辆均价，雷克萨斯以单车均价44万的成绩成为此次于奔驰的品牌，宝马、奥迪单车均价在雷克萨斯面前完全不够看，更不谈那些二线豪华品牌凯迪拉克、捷豹路虎之流了，以这样的单车均价，外加丰田极为苛刻的成本管控，可以想象雷克萨斯的利润率会多高。
雷克萨斯销量暴涨的背后，折射的是其品牌的转化率，豪车强调的就是包装，从成本角度来看，豪车只是在用料上稍微奢华一点，品牌溢价才是它的卖点，无疑雷克萨斯在品牌溢价这一块做得极为成功，远胜常规的豪华品牌，那怕是BBA在这一点上也有所不及。
雷车的加价提车已经是业内公认的事实，无论市场环境如何变化，无论政策如何加紧，变着方加价提车已经是雷克萨斯的常态了，尤其还是车市寒冬背景之下，少有车企还敢加价卖车，雷克萨斯依然敢。
“加价”“等车”这些因素依然挡不住消费者的火热激情。
在9月份，雷克萨斯因为对车型进行配置升级，以此提升更佳的用车体验，在与消费者没有切合磋商的情况下，以单方面的提振售价，即便是早前与消费者签订正规合同，也不得不补齐相应的差价，因为这一事雷克萨斯被推向谬论的风暴眼，然而最终这件事也不了了之，从销量来看，对雷克萨斯并无影响，该增长还是增长。
越涨价卖得越火，越降价死得越快，涝的涝死，旱的旱死，这就是豪华市场的现况。上了20多万，甚至30万以上的车型，消费者看中不再是单车，这一级别的车型基本无太大的差距，差距是来自品牌，没有好的品牌形象想要有好的销量无疑痴人说梦。
雷车的形象长久给人感觉是稳定，极低的故障率，极高的舒适性，品牌调性明确，哪怕是一个百公里加速的十多秒的豪车，雷车依然被消费者推崇，豪华不是后驱，不是运动，更不是动力强劲，如雷克萨斯一样，配上CVT变速箱，百公里加速在十多秒，它依然被消费者推崇。
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