你可以花更少的钱买到丰田版的这款车，或者花差不多的钱买到配置不错的雪佛兰Tahoe。总之，选择雷克萨斯的理由并不多。
如今市面上三排座跨界车和SUV的选择琳琅满目。你可以使用任何你喜欢的在线工具，列出你的优先考虑因素，很快，你就会得到一份包含五到十甚至十五款车型的清单。其中一些价格更亲民，例如三菱欧蓝德，而另一些则比高端跑车还要贵。不妨查一下新款凯迪拉克凯雷德的价格，你就明白了。
2025款雷克萨斯 TX 500h既不是最经济的选择，也不是最豪华的选择——在另一个世界里，它或许可以算得上是最佳选择。然而，在我们看来，它的空间和档次都不足以吸引富裕的美国家庭，而价格却又超出了许多人的承受范围。因此，它更像是一款售价8万美元的折中之选。
TX 500h 不算差，但也没什么特别之处。诚然，它的内饰和任何一款雷克萨斯一样精致，但雷克萨斯在这个价位上提供了更好的选择。没错，它本质上是一款可靠的丰田车，但你完全可以省下一些钱，选择机械结构完全相同的 Grand Highlander。
因此，它非但没有击中要害，反而完全落入了不上不下的境地。
基础知识
雷克萨斯销售多款跨界车型已有一段时间。不过，TX是其最新推出的车型系列，专为美国市场设计。该系列于2024款车型年上市，提供三种配置：TX 350、500h和550h+。您在这里看到的是中配车型。
大多数TX车型外观都非常相似，不过我试驾的这辆配备了F Sport套件，增添了一些运动气息。车顶行李架、车窗饰条和后视镜都采用了黑色而非亮面设计，前脸造型也更加立体，保险杠两侧的纺锤形格栅开口更大。我试驾的这辆车还配备了该车型专属的22英寸轮毂。
当然，我可以擦掉指纹，但不然你怎么知道屏幕这么容易沾染污渍呢？——卡莱布·雅各布斯
打开车门，你会发现更多惊喜。首先映入眼帘的是真皮包裹的座椅，当然，它们都配备了加热和通风功能。雷克萨斯显然想让大家一眼认出这是F Sport车型，因为迎宾踏板上就醒目地印着F Sport的标志。为了进一步强化运动感，踏板也采用了铝合金材质。此外，车内还配备了全景天窗和Mark Levinson高级音响系统，可以尽情欣赏美妙的古典乐曲（或者像我一样，播放Twenty One Pilots的新专辑）。
TX 500h车型搭载2.4升混合动力系统，与丰田Tacoma或4Runner所搭载的动力系统类似。有趣的是，这套动力系统在雷克萨斯TX上的动力输出更高——TX拥有366马力，而丰田Tacoma为326马力——尽管TX 500h匹配的是六速自动变速箱，而非丰田Tacoma所搭载的八速自动变速箱。TX混合动力车型标配全时四驱系统。
驾驶雷克萨斯 TX 500h
TX 的乘坐空间很舒适，即使像我这样身材高大的人也能坐得下——只要后面的乘客腿不是太长就行。我坐任何车都得往后挪，虽然我六英尺五英寸的身高在驾驶座上坐得很舒服，但我的背却被我女儿的脚顶得生疼。她坐在儿童安全座椅里的时候，空间就有点挤了，所以如果你的家庭情况和我类似——而且你也和我一样高大——那就需要注意这一点了。
我用Apple CarPlay播放着家人最爱的歌曲，出发后立刻意识到我很喜欢TX 500h的动力系统。它动力强劲吗？倒也未必，但它足以轻松穿梭于拥堵的车流中，或是爬上陡坡。在我居住的奥沙克山区，这两种情况都很常见，所以我很欣赏这套混合动力系统提供的扭矩储备，即使我没能提前预判到陡坡，它也能平稳地行驶。这辆车拥有406磅英尺的扭矩仍然让我感到不可思议，但在涡轮增压和电动机盛行的时代，这显然是完全可能的。
我仍然不会把TX称为高性能车，原因和所有前驱跨界车一样。这么大的动力很容易让轮胎打滑，有一次我把孩子留在家里，独自一人激烈驾驶，结果刚打开驾驶座车门就闻到了刹车片的味道。高速过弯时，车身侧倾并不严重，但抓地力不足以让人信心十足。考虑到这辆车本质上还是一辆舒适的日常用车，这一点并没有过多影响我的评价，不过鉴于它到处都贴着F Sport的标识，我觉得还是值得一提。
它更擅长它的设计用途：安静地在城里穿梭，或者悄无声息地开到麦当劳得来速的第一个窗口。如果你能忽略鞋跟硌到肩胛骨的感觉，那么无论哪种情况，你都会享受到绝佳的驾驶体验。TX 500h 的操控性堪比任何一款优秀的雷克萨斯，而且在狭窄的停车场里也并不笨重，操控起来毫不费力。它不如 NX 那么灵活，但尽管车身长度增加了三英寸，却丝毫没有 NX 那般庞大和霸气。
我知道网上评论者总是对大屏幕嗤之以鼻——TX 的屏幕对角线尺寸为 14 英寸——但我敢打赌买家会喜欢它。分辨率清晰，运行流畅，即使使用无线 CarPlay 也几乎没有延迟。考虑到各方面因素，我认为多媒体体验还算不错，主要问题在于 Mark Levinson 扬声器的奇怪位置，它们会把声音反射到挡风玻璃上，而不是直接传递给听众。我甚至能听到约翰·派博在布道时每次舔嘴唇的声音，不过话说回来，我也不确定这是否是我想要从音响系统中获得的体验。
简单来说，在我拥有这辆 TX 的一周里，我从未后悔过驾驶它，但当我们一家五口挤进车里时，我就没那么兴奋了。
高潮与低谷
TX最棒的地方在于它是一辆雷克萨斯。它的大部分部件都给人感觉很扎实（除了杯架，不过我可以接受，因为它们很容易拆卸，方便倒掉洒出来的饮料）。它的动力系统整合得当，运转流畅，虽然不如RAV4省油，但考虑到它的动力输出，油耗表现仍然相当不错。
TX 的各项性能或许掩盖了它的一些问题，但并不能完全消除这些问题。虽然作为一辆大型车，它在城市道路上的行驶表现确实非常出色，但它并没有给人一种远超竞争对手的感觉。尽管它能完成你预期的所有功能，但那种略显生硬的驾驶体验却不会让你产生“哇，这钱花得真值”的错觉。
雷克萨斯 TX 500h 的特点、选装配置和竞争对手
TX 500h 提供两种配置可选：售价 70,610 美元的 F Sport Performance Premium 和售价 73,760 美元的 F Sport Performance Luxury。我试驾的是后者，它将前者第二排的长椅换成了独立座椅，并增加了全景玻璃天窗。Luxury 版独有的额外配置包括数字后视镜、抬头显示器和可容纳六人的真皮座椅。
我试驾的这辆车选装了不少配置，最终厂商建议零售价 (MSRP) 为 79,614 美元。其中最贵的单项选装是价值 2,380 美元的科技套装，它包含 360 度全景影像、带遥控功能的智能泊车系统（可使用遥控钥匙泊车）以及前面提到的带数字后视功能的抬头显示器。此外还有价值 1,390 美元的拖车钩、价值 895 美元的便捷套装（包含前方交叉路口警示和数字钥匙）、价值 560 美元的 120 伏电源插座、价值 574 美元的带雷克萨斯标志的迎宾灯、价值 420 美元的车顶行李架，以及价值 85 美元的车轮锁。
在豪华三排座跨界车市场，TX面临着激烈的竞争。来自日本厂商的讴歌MDX和英菲尼迪QX60都是不错的选择，而奥迪Q7则是与之相近的德国竞争对手。我们测试过这几款车，更倾向于MDX，而且MDX的价格比我试驾的TX（除了顶配的Type S车型）要低。
燃油经济性
雷克萨斯TX 500h在燃油经济性方面遥遥领先于竞争对手。其城市油耗为27英里/加仑，高速公路油耗为28英里/加仑，综合油耗为27英里/加仑，超过了排名第二的英菲尼迪QX60（22/27/24英里/加仑）。雷克萨斯TX 500h甚至让奥迪Q7相形见绌，后者虽然搭载混合动力V6发动机，扭矩输出更低，但综合油耗却仅为18/23/20英里/加仑。
价值与结论
我觉得雷克萨斯TX 500h本身没什么问题。相反，它抓住了美国市场的火热势头，而美国市场对这类车型的需求总是供不应求。但作为一个有老婆孩子的父亲，我觉得它的空间太局促了，即使花买Tahoe的钱去买它，我也觉得不划算。
没错，我对TX的很多不满之处在其他中型豪华跨界车上也同样存在，但我试驾的这辆TX价格也远远高于同级别竞争对手。这车本身并不差，但要价8万美元？我宁愿选择更大一号的车型。
雷克萨斯向 The Drive 提供了车辆，以便我们撰写这篇评测。
这是一辆不错的车，价格和一些性能更好、空间更大的车一样。
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