2025年刚过,一组数据让整个汽车圈都坐不住了。
比亚迪全年卖出460.24万辆车,海外市场首次破百万,12月份第1500万辆新能源车下线。
这些数字背后,藏着一个更值得琢磨的事实——高端品牌占比从4.5%跳到8.7%,几乎翻了一倍。
很多人盯着销量冠军的头衔看热闹,却没注意到比亚迪正在干一件更难的事。
从前几年拼命冲量,到现在一边保住基本盘,一边往上走高端路线,这两件事本身就是矛盾的。
放在任何一家车企身上,都够喝一壶的。
想想看,王朝、海洋系列撑起销量大头,十几万的车型走量最稳。但方程豹、腾势、仰望这些品牌,动辄三四十万起步,甚至上百万。
两拨人群完全不一样,产品逻辑也完全不同。
一边要让普通消费者觉得实惠好用,一边要让高端用户觉得有面子有技术。这种平衡,稍微偏一点就容易砸了招牌。
比亚迪2024年高端品牌只占4.5%,说白了就是试水阶段。
那时候腾势刚起步,仰望U8刚上市,方程豹豹5还在预热。市场根本不买账,觉得比亚迪就是做平民车的,突然搞高端谁信啊。
可到了2025年,这个比例直接蹿到8.7%。
别小看这4个百分点,换算成销量就是几十万辆的差距。更关键的是,这意味着比亚迪在高端市场站稳了脚跟。
以前大家买比亚迪,看中的是性价比、续航、三电技术。现在开始有人冲着品牌去,冲着豹5的越野能力去,冲着仰望U8的百万级定位去。
这个转变,比单纯卖车难多了。
往上走的过程,最怕的就是翻车。
你看那些年想冲高端的自主品牌,哪个不是铆足了劲砸钱砸技术,结果市场就是不认。消费者心里有杆秤,十几万能接受你,三四十万凭什么还选你?
比亚迪也面临这个问题。
王朝系列卖得好,是因为十几万的价位里配置足、续航长、保养便宜。但腾势要卖三十多万,仰望要卖一百多万,光靠这些根本不够。
人家BBA在那摆着,特斯拉Model S、保时捷Taycan也在那等着。你拿什么跟人家比?
比亚迪的答案是技术差异化。
仰望U8上了易四方技术,四电机独立控制,能原地掉头能水上漂。这东西在百万级SUV里独一份,连奔驰G级都做不到。
方程豹豹5主打越野,DMO超级混动越野平台,既有电动车的瞬时扭矩,又有燃油车的长续航。喜欢越野的人一看,这比纯燃油的普拉多有意思多了。
腾势N7、D9走的是豪华舒适路线,对标的是BBA和雷克萨斯。空间、静谧性、智能座舱,每一项都不含糊。
但光有技术还不够,消费者得真的愿意掏钱。
这里面有个微妙的心理门槛——大家能接受比亚迪卖十五万,因为觉得值。但突然跳到三十万、五十万,心里就会犯嘀咕。
比亚迪用了最笨也最有效的办法:让产品自己说话。
仰望U8上市后,网上各种测评视频疯传。原地掉头、涉水行驶、应急浮水,这些功能看着玩票,关键时刻真能救命。
去年夏天北方暴雨,有车主开着U8从积水路段直接开过去,别的车都趴窝了。这事一出来,仰望的口碑立马起来了。
豹5也是,越野圈本来就小众,但玩家之间口口相传。有人开着豹5跑了一趟川藏线,回来发了个帖子,说电四驱的响应速度比机械四驱快太多,陡坡起步稳得很。
这种真实场景的反馈,比什么广告都管用。
高端品牌起来了,但王朝、海洋系列不能丢。
这才是比亚迪最大的考验。很多车企冲高端,结果把老用户得罪了,觉得品牌飘了不接地气了。
比亚迪没犯这个错。
秦PLUS、汉、唐、海豹,这些车型该更新更新,该降价降价。去年秦PLUS DM-i冠军版起步价打到7.98万,直接把合资燃油车按在地上摩擦。
销量数据不会骗人,王朝和海洋系列依然是比亚迪的销量主力。460万辆里,这两个系列占了九成以上。
老用户没跑,新用户也在进来。
有人可能会问,高端品牌占比才8.7%,有什么好吹的?
这个问题得反过来看。
2024年到2025年,比亚迪总销量增长了不少,但高端品牌的增速更快。占比从4.5%到8.7%,意味着高端品牌的销量增长率远超整体增长率。
这说明什么?说明高端市场已经打开了,而且势头很猛。
再往后看,腾势、方程豹、仰望的产品线还在扩充。腾势今年要推新款轿车,方程豹在研发新的硬派越野,仰望也在筹备更多车型。
按这个节奏,2026年高端品牌占比突破15%不是没可能。
到那时候,比亚迪就不只是销量冠军了,而是真正意义上的全价位覆盖。
海外市场的突破,也是这个逻辑的延伸。
104.96万辆,同比增长145%,首次破百万。这个数字背后,是比亚迪在全球119个国家和地区铺开了销售网络。
很多人觉得中国车企出海就是打价格战,其实比亚迪走的路子不太一样。
在欧洲,比亚迪主推的是海豹、汉、唐这些中高端车型,价格并不便宜。但欧洲人看中的是新能源技术和智能化,比亚迪刚好有。
在东南亚、南美,王朝系列更受欢迎,性价比高、皮实耐用。这些市场对价格敏感,但也认可比亚迪的品质。
不同市场用不同产品,这是比亚迪海外扩张的核心策略。
而且海外市场的成功,反过来也在提升比亚迪的品牌形象。国内消费者看到比亚迪在欧洲卖得好,自然也会多一分认可。
第1500万辆新能源车下线,这个节点也值得说道。
从第一辆到1500万辆,比亚迪用了二十多年。但从1000万辆到1500万辆,只用了不到两年。
这个加速度,反映的是整个新能源市场的爆发,也反映了比亚迪自身产能和体系能力的提升。
有了规模,才有议价权。比亚迪的电池、电机、电控都是自研自产,成本控制比同行强太多。
有了规模,才有研发投入。每年几百亿砸下去,易四方、云辇、CTB电池车身一体化,这些技术一个接一个出来。
规模优势正在转化为体系能力,这是比亚迪最大的护城河。
别的车企可以学你的设计,学你的配置,但学不来你的成本结构和技术积累。
当然,挑战也一直在。
国内市场竞争越来越激烈,小米、华为、蔚小理都在发力。海外市场也不太平,欧美的贸易壁垒越来越高。
但比亚迪已经证明了一件事:中国车企不是只能卖便宜车,也能往上走,也能做高端,也能在全球市场站稳脚跟。
从4.5%到8.7%,这4个百分点的跨越,比460万辆的销量冠军更有分量。
因为它代表的不是简单的数量增长,而是品牌向上、结构优化、体系能力的全面提升。
比亚迪用一年时间告诉市场:我不仅能卖车,还能卖好车。
这才是真正的护城河,也是未来继续领跑的底气所在。
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